电车空调系统主要有以下几种：
制冷系统
- 电动压缩机制冷系统：通过电动机驱动压缩机运转，使制冷剂在蒸发器中蒸发吸热，从而降低车内温度。其工作原理与传统燃油车的空调制冷原理类似，只是动力来源由发动机变为电动机。这种制冷方式制冷效果好、效率高，且易于控制，被广泛应用于各类电动汽车，如特斯拉、比亚迪等品牌的车型。
- 热电式制冷系统：也称为半导体制冷，是一种固态制冷技术。它利用热电堆中自由电子和空穴在外电场作用下的移动来实现制冷。通电时，自由电子和空穴从冷端向热端移动，在冷端通过热交换器吸热，在热端通过热交换器散热，从而达到制冷目的。该系统无需制冷剂，无运行部件，具有无振动、无摩擦、无噪声、体积小、重量轻等特点，且制冷速度快、温度控制精度高。
- 余热制冷系统：一般适用于燃料电池电动汽车。燃料电池发动机工作时会产生比较稳定的余热，可利用这些余热驱动吸收式制冷系统或吸附式制冷系统来实现制冷。这种制冷方式能有效利用废热，提高能源利用率，但系统结构相对复杂，目前应用相对较少。
暖风系统
- PTC电加热系统：PTC电加热器采用PTC热敏电阻元件为发热源，电阻随温度变化而急剧变化，外界温度降低时，PTC电阻值随之减小，发热量相应增加。具有结构简单、成本低、制热快等优点，目前在中低端纯电动汽车中应用广泛，但存在热能利用率低、耗电量大的缺点，会对续航里程产生较大影响。
- 热泵系统：工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移方向相反，将车外的热量转移到车内实现制热。还能有效利用动力电池冷却系统的预热，热效率更高，能耗更低，对续航里程影响相对较小，但也存在结构复杂、成本高、制热速度慢，低温条件下加热效果差等问题。
- 余热+辅助PTC系统：利用电动汽车大功率器件（如功率变换、驱动电机、电机控制器等）工作时产生的热量，对车内环境进行热交换，当热量不足时，启用辅助PTC加热器。这种方式能在一定程度上节约能源，提高能源利用率，但余热的稳定性和可利用量可能会受到车辆运行状态的影响。