纯电车成本不能简单地以“高”或“低”来概括，需要从多个方面进行分析，以下是纯电车在不同阶段的成本情况：
生产成本
- 前期研发成本：电动汽车的研发需要投入大量的人力、物力和财力，从车型设计到技术测试，再到安全认证，每一个环节都需要耗费巨额资金。
- 原材料成本：在纯电车的成本结构中，电池、电机和电控是最为重要的三大部分。其中，动力电池是最昂贵的部件之一，目前主流的电动汽车电池组每千瓦时的成本大约在1000元左右，若一辆电车配备60千瓦时的电池组，仅电池成本就可能达到6万元左右。
- 制造成本：包括生产过程中的设备折旧、人工成本等。不过，随着技术的进步和生产规模的扩大，制造成本呈逐渐下降的趋势，如一体化压铸技术的应用，有助于降低制造成本和组装时间。
销售成本
- 运输成本：与燃油车类似，纯电车需要通过各种运输方式将车辆从生产工厂运送到各地的经销商处，这部分成本相对较为固定。
- 营销成本：车企需要投入大量资金进行广告宣传、参加车展、举办试驾活动等，以提高产品的知名度和市场占有率，这也会增加纯电车的销售成本。
- 经销商运营成本：4S店的运营成本很高，包括店面租金、员工工资、水电费等，这些费用也会在一定程度上分摊到车辆的销售价格中。
使用成本
- 能源成本：纯电车的百公里电耗约14度左右，若使用家充谷电，每度电0.3-0.5元，年均行驶1万公里的电费约400-600元；即使混合使用公共充电桩，每度电0.8元左右，年均电费约1120元，仅为油车能耗成本的1/6至1/10。
- 保养成本：纯电车无发动机、变速箱等复杂机械部件，保养以检查电路、制动系统为主，年均保养费约300-500元，明显低于油车。
维修成本
- 零部件维修成本：纯电车的一些零部件，如电池组、电机、电控系统等，由于技术含量高、结构复杂，维修成本相对较高。特别是电池组，若出现严重故障需要更换，费用可能较高。
- 事故维修成本：据Gartner预测，到2027年，电动汽车车身和电池严重事故维修的平均成本将会增加30%。因为维修成本可能会超过车辆剩余部分的价值，遭受碰撞事故的车辆更容易被报废处理。
保险成本
一般来说，纯电车因电池成本、修车成本较高，保费通常比同价位油车贵20%—35%。
因此，单纯说纯电车成本很高是不准确的。与传统燃油车相比，纯电车在生产成本中的电池成本等方面占比较大，但在使用和保养成本上具有优势，随着技术的发展和规模效应的显现，其生产成本也在逐渐降低。