电车并非完全不让换电池，在符合质保条件或自费的情况下通常是可以换电池的。但从换电模式角度来说，电车没有广泛采用换电池模式，主要有以下原因：
技术与标准方面
- 电池规格难以统一：不同品牌、不同车型的电车电池在尺寸、形状、电压、容量、化学体系等方面存在很大差异，难以制定统一的标准。没有统一标准，就无法建立通用的换电设施，换电模式也就难以推广。
- 电池技术更新快：电池技术处于快速发展阶段，新的电池材料、结构和工艺不断涌现。如果过早大规模建设换电设施，可能会面临电池技术更新换代后，原有的换电设备和电池不兼容的问题，导致巨大的投资浪费。
- 车辆设计限制：部分电车在设计时没有考虑换电需求，电池的安装位置、固定方式等不利于快速更换电池。例如特斯拉车辆底盘螺栓承受拧动次数少，不适合长期换电。
成本与市场方面
- 建设成本高：建设换电站需要投入大量资金，包括场地租赁、设备购置、安装调试、运营维护等。还需要储备大量的电池，这都增加了换电模式的成本。
- 运营成本高：换电站需要配备专业的工作人员，负责电池的更换、检测、维护等工作。电池在存储和使用过程中也会有损耗，这些都会增加运营成本。
- 市场需求不确定：目前，充电设施在不断完善，快充技术也在不断进步，大部分电车用户通过充电能够满足日常出行需求，对换电模式的需求并不强烈。
安全与管理方面
- 电池安全风险：频繁更换电池可能会增加电池的连接点松动、短路等安全风险。不同批次、不同使用状态的电池在更换过程中也可能存在兼容性问题，影响车辆的安全性能。
- 管理难度大：换电模式需要对电池进行统一管理，包括电池的编号、检测、维护、调配等。这需要建立一套完善的管理系统，管理难度较大。如果管理不善，可能会出现电池混乱、质量问题等。