在东北，电车暖风通常是够用的，不过会受到多种因素的影响，具体如下：
暖风技术与效果方面
- PTC加热：一些采用PTC发热元件制热的电车，能快速提升车内温度，像开启后不久就能让车内达到比较舒适的温度。但它比较耗电，会使续航里程有较明显的下降，可能达到10%-30%。
- 热泵技术：配备热泵的电车，在能耗控制上有优势，开启后对续航的影响相对较小，一般使续航减少5%-15%。但在极寒环境下，热泵的制热效率会降低，可能需要PTC辅助加热才能达到较好的效果。
- 先进热管理系统：部分高端电车配备了先进的热管理系统，如比亚迪的“脉冲自加热技术”、小米的“双模热泵”、理想的“双层流空调箱”设计、特斯拉ModelY的“八通阀”等，这些技术能更好地分配热量、回收余热，提升暖风效果和能源利用效率。像理想L6在零下15度的环境下，暖风温度能飙到32.6度，全程平均温度28.9度。
车辆及环境相关因素
- 车辆密封性能：密封性能好的电车，能有效减少热量散失，保持车内温度稳定，如极氪001就具备良好的密封性能，有助于维持暖风效果。
- 室外温度：在零下15℃左右时，多数电车暖风可以让车内达到舒适温度。但在零下30℃及以下的极寒天气中，电池性能下降、制热能耗增加，可能会影响暖风效果，不过一般也能保证车内温度在较为适宜的范围，不会让人感到寒冷难耐。
- 续航情况：如果车辆续航里程本身较短，再加上开暖风导致续航大幅下降，可能就需要车主在使用暖风时有所节制，不能长时间将温度调得很高。比如一些标称续航400公里的电动车，在零下30度环境下实际续航可能只有150-180公里，此时若长时间开暖风，可能会使电量消耗过快。