在日本和韩国，不是传统意义上的电车减少了，而是电动汽车市场占比相对不高，日本和韩国电车占比相对不高的原因主要有以下几点：
日本
- 基础设施方面
- 充电网络不足：日本虽在推进充电站建设，但相比中国等国家，充电网络仍不够密集。偏远地区和乡村充电设施匮乏，消费者担心长途旅行时的充电问题，这限制了电动汽车的使用范围，影响了购车意愿。
- 土地资源紧张：日本国土面积小，人口密集，城市空间有限，建设大规模充电设施面临土地资源紧张的问题，导致充电桩数量增长缓慢。
- 消费习惯与观念方面
- 公共交通发达：日本的地铁、传统电车等公共交通系统非常发达，网络覆盖广泛，出行便捷且成本低，人们日常通勤和出行对私家车的依赖度较低，对电动汽车的需求也相应不高。
- 对车辆尺寸的偏好：由于国土面积有限，道路狭窄，小型车、K-Car（轻型汽车）在日本更受欢迎，它们灵活、省油且便于停放。而电动汽车，尤其是纯电动车型，往往体积较大，不符合日本消费者对于车辆尺寸和空间的传统需求。
- 对新技术的谨慎态度：日本消费者对新技术的接受相对谨慎，早期电动汽车在续航能力、电池安全、充电时间等方面存在问题，尽管技术有所进步，但消费者仍存在疑虑，需要更多时间来观察和验证。
- 政策与产业方面
- 政策支持力度有限：日本政府虽出台了鼓励新能源汽车发展的政策，如购车补贴、税收优惠等，但相比中国，政策力度和覆盖面不足。补贴退坡后，电动汽车购置成本相对较高，影响了消费者购买热情。
- 能源战略多元化：日本政府在推动电动汽车发展的同时，也兼顾氢能等其他新能源技术的发展，导致资源分散，未能形成对电动汽车市场的有效激励，分散了市场对电动汽车的关注度和投入。
- 传统燃油车产业优势羁绊：日本在燃油车制造领域全球领先，丰田、本田、日产等企业在内燃机技术上投入巨大，燃油车产业链完整成熟。转向电动车意味着要对现有产业体系进行重大调整，车企在转型上存在犹豫和纠结。
韩国
- 基础设施方面
- 充电桩数量不足：韩国也存在充电桩数量不够多的问题，消费者在购买电动汽车时，会担心难以找到充电桩，特别是在一些非主要城市和新兴区域，充电设施的缺乏更为明显。
- 充电设施布局不合理：部分已建成的充电桩分布不够合理，导致一些地区充电桩过剩，而另一些地区却很难找到充电桩，这也影响了电动汽车的使用便利性。
- 消费习惯与观念方面
- 对传统燃油车的依赖：韩国消费者长期以来习惯使用传统燃油车，对燃油车的性能、加油便利性等较为熟悉和依赖，对电动汽车这种新事物的接受需要一个过程。
- 安全担忧：韩国运输安全局的调查显示，不少韩国司机担心电动汽车可能会在充电或车祸中起火，这种安全担忧在一定程度上抑制了消费者购买电动汽车的意愿。
- 政策与产业方面
- 补贴政策的不确定性：韩国政府的电动汽车补贴政策通常在1至2月份公布，在补贴政策未明确的时期，消费者往往持观望态度，导致电动汽车销量受到影响。
- 产业配套不完善：相比传统燃油车产业，韩国的电动汽车产业配套还不够完善，如电池回收、售后服务等环节存在不足，影响了消费者对电动汽车的整体印象和购买决策。