一般来说，以下几类电车相对较难维修：
采用独特材料或设计的电车
- 特斯拉Cybertruck：其采用3毫米厚的不锈钢面板，这在汽车行业是首创，一旦该面板出现凹陷、刮擦等损伤，修复难度极高，普通的钣金修复工艺难以应对，可能需要特殊的工具和技术，甚至可能需要整体更换面板。
- 采用一体化压铸技术的电车：一些车企为减轻车身重量、简化生产流程，对车身采用一体化压铸技术，如特斯拉ModelY等部分车型。这种设计虽有诸多优点，但一旦车身受损，很难进行局部修复，往往只能整体更换，维修成本和难度都大幅增加。
智能化程度高的电车
- 蔚来ET7：全车搭载多达33个传感器。这些传感器分布在车身各处，且大多位于最外层覆盖件上，一旦车辆发生刮擦或碰撞，很容易导致传感器受损。由于传感器数量多、分布广，且不同传感器的功能和安装位置各异，检测和判断哪个传感器出现故障以及进行修复或更换的难度较大。
- 问界M9：外部传感器有27个。其智能驾驶和辅助系统依赖大量的传感器和复杂的软件算法，当出现与智能系统相关的故障时，不仅需要专业的电子检测设备来诊断问题，还需要对车辆的软件系统有深入了解，维修人员需要具备更高的技术水平和专业知识。
小众品牌电车
- 奇点汽车等小众品牌：由于市场占有率较低，零部件供应可能不够充足。当车辆需要维修时，可能会面临配件难寻的问题，等待配件的时间较长，影响维修进度。同时，维修技术和经验的积累也相对较少，无论是4S店还是第三方维修店，对这类车型的维修案例和经验都不多，维修人员在面对故障时可能需要花费更多时间去摸索和判断问题。
电池系统复杂的电车
- 比亚迪汉2025款智驾型：搭载大容量、高电压的动力电池系统，电池包内部结构复杂，采用了先进的电池管理技术。电池系统涉及高压电，维修时需要专业的绝缘设备和安全防护措施，对维修人员的技能和资质要求很高。一旦电池包出现故障，如电池单体损坏、电池管理系统故障等，检测和修复的难度较大，需要专业的检测设备和技术人员来进行诊断和维修。
- 极氪001：采用了CTP（CelltoPack）无模组电池包技术，将电池电芯直接集成到电池包中，减少了电池包的零部件数量，提高了电池包的能量密度和安全性，但也增加了电池包的维修难度。如果电池包内部出现问题，维修人员需要更专业的知识和技能来进行拆解和维修。