部分电动汽车不用挂挡主要是由其动力系统的特点和设计决定的，以下是具体原因：
- 动力输出特性
- 连续且线性：与传统燃油车发动机需要在不同转速下才能输出不同扭矩不同，电动汽车的电机能够在几乎零转速时就输出最大扭矩，并且扭矩输出非常连续和线性。这意味着车辆在启动、加速、行驶过程中，不需要像燃油车那样通过换挡来改变传动比，以获得合适的动力输出。例如，特斯拉ModelS在起步和加速过程中，动力输出平稳且迅速，无需换挡即可实现顺畅的驾驶体验。
- 宽广的高效区间：电机的高效运行区间相对宽广，在较宽的转速范围内都能保持较高的效率。不像燃油发动机，只有在特定的转速区间才能达到最佳效率，所以不需要通过频繁换挡来维持发动机在高效区间工作。
- 传动系统简单
- 单速变速箱为主：大多数电动汽车采用单速变速箱或直接驱动系统。这是因为电机的特性使得车辆在不同速度下，只需要一个固定的传动比就可以满足动力需求。例如，日产Leaf等车型，采用单速变速箱，结构简单可靠，减少了换挡机构带来的复杂性和能量损失。
- 无需多挡位切换：没有复杂的多挡位变速箱，就不存在换挡的需求。电机可以直接通过电子控制系统精确地调节输出转速和扭矩，来适应车辆不同行驶状态的要求。
- 电子控制系统先进
- 精准的动力控制：电动汽车配备了先进的电子控制系统，能够根据驾驶员对加速踏板、制动踏板的操作，以及车辆的行驶速度、路况等信息，实时精确地控制电机的输出功率和扭矩。比如，比亚迪汉EV的电子控制系统可以根据车辆的行驶状态，快速、精准地调整电机动力输出，实现车辆的平稳加速、减速和巡航。
- 集成化的控制逻辑：电子控制系统将电机控制、电池管理、能量回收等功能集成在一起，形成了一套高度智能化的控制逻辑。在这个系统中，换挡操作变得多余，系统可以自动协调各部分的工作，以实现最佳的性能和能效。
不过，也有一些高性能或特殊用途的电动汽车会采用多速变速箱，以在不同的行驶条件下进一步优化动力性能和效率，但这在电动汽车中属于少数情况。