买电车交电池费是否合理，需要视具体情况来判断，以下是不同模式下的分析：
车电一体模式
在传统的车电一体销售模式下，买电车交电池费是合理的，因为：
- 包含在整车价值内：电池是电动车的核心部件，车辆的价格是基于整车（包括电池）的性能、质量、技术等多方面因素综合定价的。消费者支付的车款中已经包含了电池的成本，就如同购买燃油车时，发动机等关键部件的成本也包含在车价中一样。
- 拥有完整产权：消费者对车辆包括电池拥有完整的所有权，可以自由支配和使用，无需额外支付电池相关费用，车辆的使用、处置等权利都归消费者所有。
车电分离模式
在车电分离模式下，交电池费也有其合理性，具体如下：
- 降低购车成本：如蔚来的BaaS模式，消费者购车时可不购买电池，车价会大幅降低，比如蔚来部分车型采用BaaS模式能比整车购价少7万元，这使消费者的购车门槛降低，资金压力减小。对于一些预算有限但又想购买新能源汽车的消费者来说，是一个很有吸引力的选择。
- 转移电池风险：电池存在衰减、损坏等风险，采用租电池的方式，这些风险由电池供应商或车企承担，消费者无需担心电池老化导致的续航缩短、性能下降等问题，也不用承担未来电池更换的高昂费用。
- 享受相关服务：以蔚来为例，租电池的用户能获得免费换电券等福利，一定程度上能节省使用成本，并且还能享受电池可充可换可升级的服务，根据实际需求灵活选择不同容量的电池包。
但车电分离模式下交电池费也存在一些可能让人觉得不合理的地方：
- 长期成本问题：从长期来看，如果租赁电池的时间足够长，累计支付的电池费用可能会超过购买电池的成本。比如蔚来70kWh的电池包，每月租金728元，一年费用为8736元，多年下来也是一笔不小的开支。
- 使用限制：如果车辆使用频率高、里程数大，可能会受到电池租赁套餐的限制，超出部分需要额外付费。并且在电池供应紧张等情况下，可能无法及时享受到换电等服务。
- 车辆保值问题：虽然车电分离模式下购车成本低，但在二手车交易时，车辆的价值评估可能会受到影响，因为消费者需要考虑后续的电池租赁成本，可能导致车辆的二手价格较低。