电车是可以做硬派越野的，并且已经有一些车企推出了相关车型或技术方案，如奔驰纯电G级、比亚迪仰望U8、东风猛士917等。不过，电车做硬派越野也面临一些挑战，主要体现在以下方面：
- 动力输出方面：电机虽然能在低转速下输出全部扭矩，具有起步快、越障能力强等优势，但大多数电机以峰值扭矩输出的状态只能维持10秒左右，之后会因高温限流导致动力衰减。此外，电驱系统如果控制不当，在爬坡和过障碍物时，车轮容易因扭矩太大而陷入空转打滑，失去抓地力。
- 续航与补能方面：越野场景耗能巨大，而电车受电池容量和能量密度限制，续航里程有限，在长途越野行驶时可能需要频繁充电。并且在偏远的越野地区，充电设施往往不完善，这对电车的使用带来较大挑战。
- 车辆结构与安全方面：硬派越野的复杂路况容易使车身和车桥产生扭转，这对电池组的强度是个考验。同时，在涉水等特殊场景下，电车复杂的电气结构也需要更高的防水标准和安全设计，以确保车辆和人员安全。
不过，针对这些挑战，也有相应的技术解决方案：
- 动力控制技术：可以通过设置“转速闭环模式”来控制电机，在越野时让电驱系统进入该模式，用电驱模拟“低速四驱”工况，稳定控制电机转速，避免车轮打滑。奔驰纯电G级通过4台可独立控制的轮边电机搭配智能扭矩矢量分配系统，实现电动虚拟差速锁功能，还能把扭矩无级传输到任何车轮，解决了动力分配问题。
- 电池保护与结构优化：奔驰纯电G级为电池包安装了含碳的专利轻质复合材料车底防护板，兼顾了轻量化、高刚性和抗腐蚀性。比亚迪仰望U8基于CTC电池底盘一体化技术打造DMO超级混动越野平台，提升了电池的安全性和车辆的整体强度。
- 四驱系统创新：猛士917采用全球首个集成差速锁的两挡变速箱，轮边扭矩超16000N?m，提升了车辆的越野性能和脱困能力。
总体而言，随着技术的不断进步，电车在硬派越野领域的表现正在逐步提升，未来有望克服现有挑战，为越野爱好者提供更多选择。