“个人都能造电车”这种说法其实存在一定的片面性和误解，通常来说，个人很难造出一辆可以合法上路的电车，但在一定条件和范围内，个人制造非上路的小型电车或对电车进行改装等确实具有一定可行性，原因主要有以下几点：
技术方面
- 结构相对简化：与传统燃油车相比，电车拿掉了发动机、变速箱等复杂机械部件，其核心主要是电池、电机和电控系统“三电”系统，整体结构相对简单。比如一些小型电动卡丁车，主要就是车架、电池、电机、控制器加上车轮等基本部件，原理和组装难度相对不高。
- 技术资料易获取：在互联网时代，关于电车的技术资料、设计图纸、制作教程等信息较为丰富。个人可以通过网络、专业书籍等渠道获取到大量相关知识，了解电车的工作原理、电路设计、组装方法等，为自制电车提供了技术指导。
- 零部件可采购：市场上有大量现成的电车零部件可供购买，如各种规格的电池、电机、控制器、充电器等。个人可以根据自己的需求和预算，选择合适的零部件，无需自己从头研发和生产，降低了制造的难度。
工具和设备方面
- 加工工具普及：随着制造业的发展和工具的多样化，一些基本的加工工具如切割机、电焊机、钻孔机等在市场上容易购买到，价格也相对较为亲民。个人可以利用这些工具对金属、塑料等材料进行切割、焊接、加工，制作电车的车架、车身等部件。
- 3D打印技术辅助：3D打印技术的出现和发展，为个人制造电车提供了新的手段。一些复杂的零部件或外观造型，可以通过3D打印来实现，无需具备专业的模具制造能力和设备，能够快速、便捷地制作出个性化的部件。
成本方面
- 成本投入降低：对于一些简单的小型电车或电动车辆模型，所需的材料和零部件成本相对较低。如自制一辆小型电动滑板车，可能只需要花费几百元到数千元不等。如果是利用废旧材料或二手零部件进行改造，成本还会进一步降低。
- 试错成本不高：个人在制造电车的过程中，如果出现错误或需要改进，可以相对低成本地进行调整和更换部件。不像大规模工业化生产那样，需要承担高昂的模具修改、生产线调整等成本。
但要明确的是，个人制造的电车如果要合法上路，面临着诸多严格的限制和挑战，如需要满足国家安全标准、取得生产资质、通过严格的检验认证等，这对于个人来说几乎是不可能完成的任务。所以通常所说的“个人能造电车”更多是局限在非上路的自制、改装等小范围内。