电车在高架上的耗电情况需综合多方面因素考量，不能简单地说耗电大或不大，以下是具体分析：
一般情况
如果高架路况良好，车辆能保持经济时速行驶，比如80-100km/h，电耗相对来说处于一个较为合理的水平。以蔚来ET7为例，在这样的速度下均速行驶电耗大概在百公里18度左右。但如果车速过高，比如超过120km/h，风阻会显著增大，能耗也会随之上升。据测试，ET7在120km/h时速下，电耗会达到百公里21度左右。
特殊情况
- 交通拥堵时：若高架上出现拥堵，车辆处于走走停停或龟速行驶状态，能耗表现会有所不同。走走停停时由于频繁的起步和停车，会导致能量浪费，电耗可能会升高。但如果是龟速缓慢行驶，因低速时阻力小，耗电量可能不会明显增加，甚至在一些电车有动能回收系统的加持下，能耗还能有所控制。
- 使用额外设备时：如果在高架行驶时使用空调、座椅加热等座舱功能，会增加额外的耗电量。据蔚来官方称，使用空调每行驶100公里会增加1-2度耗电。
其他影响因素
- 车辆自身因素：车辆的风阻系数、整备质量、电机效率等对电耗影响很大。风阻系数低、车身轻量化且电机效率高的电车，在高架上行驶电耗相对较低，如乐道L60，得益于0.236的风阻系数、1885kg的车重和高效电驱系统，综合能耗能控制得较好。
- 驾驶习惯因素：急加速、急刹车等不良驾驶习惯，会使电机瞬时输出功率变化大，导致能量浪费，增加电耗；而平稳驾驶、合理利用动能回收系统的驾驶习惯，则有助于降低电耗。