电车降价主要有以下几方面原因:
成本因素
- 电池成本下降:电池是电车成本的关键部分,占整车成本30%-50%。碳酸锂等关键原材料价格从2022年的60万元/吨暴跌至2025年的8万元/吨,磷酸铁锂电池成本下降40%。钠电池等新技术崛起,成本较锂电池更低,为电车降价创造了空间。
- 规模效应显现:全球动力电池产能快速扩张,甚至出现过剩。电池厂商为争夺市场份额降低价格,车企采购成本下降。车企自身生产规模扩大,摊薄了研发、管理等固定成本,使单车成本降低,有了降价空间。
- 供应链优化:部分车企通过整合供应链降本,如小米汽车217家核心供应商中,62家来自手机/家电生态链,复用产能节省25%零部件成本。
市场因素
- 竞争激烈:新能源汽车行业发展迅猛,市场上纯电动车型有几百款。特斯拉等头部品牌降价抢份额,其他车企为保住市场不得不跟进。传统车企如宝马、奔驰等在新能源领域发力,为吸引消费者也大幅降价。
- 消费需求与库存压力:2025年新能源车产能预估达3000万辆,但实际需求仅1800万辆,库存压力大,车企为清理库存选择降价促销。
政策因素
- 补贴退坡影响:2024年底国家新能源车购置税减免缩水50%,消费者购车成本变相增加,车企为维持销量被迫降价。
- 新国标实施:2025年新国标的实施,使得部分不符合标准或面临升级压力的车型需要降价清理库存,为新产品让路。
技术因素
- 技术进步推动:如宁德时代神行电池PLUS支持10分钟充电600公里,续航突破1000公里,新技术应用提升性能和安全性,老款车型则降价清仓。
- 研发成本降低:像华为等科技巨头开放自动驾驶技术,车企研发成本降低,可在价格上做出调整。
企业策略因素
- 定价策略调整:部分车企通过预售价试探市场,为后期正式售价预留降价空间,制造“性价比”优势,如小米SU7Ultra较预售价直降近30万元。
- 市场定位与竞争需要:一些车企为了进入特定价格区间市场,或打造高性价比形象,会主动降价,小米SU7Ultra卡位50万元级纯电性能轿跑空白市场,塑造“性价比超跑”形象。