电车降价主要有以下几方面原因：
成本因素
- 电池成本下降：电池是电车成本的关键部分，占整车成本30%-50%。碳酸锂等关键原材料价格从2022年的60万元/吨暴跌至2025年的8万元/吨，磷酸铁锂电池成本下降40%。钠电池等新技术崛起，成本较锂电池更低，为电车降价创造了空间。
- 规模效应显现：全球动力电池产能快速扩张，甚至出现过剩。电池厂商为争夺市场份额降低价格，车企采购成本下降。车企自身生产规模扩大，摊薄了研发、管理等固定成本，使单车成本降低，有了降价空间。
- 供应链优化：部分车企通过整合供应链降本，如小米汽车217家核心供应商中，62家来自手机/家电生态链，复用产能节省25%零部件成本。
市场因素
- 竞争激烈：新能源汽车行业发展迅猛，市场上纯电动车型有几百款。特斯拉等头部品牌降价抢份额，其他车企为保住市场不得不跟进。传统车企如宝马、奔驰等在新能源领域发力，为吸引消费者也大幅降价。
- 消费需求与库存压力：2025年新能源车产能预估达3000万辆，但实际需求仅1800万辆，库存压力大，车企为清理库存选择降价促销。
政策因素
- 补贴退坡影响：2024年底国家新能源车购置税减免缩水50%，消费者购车成本变相增加，车企为维持销量被迫降价。
- 新国标实施：2025年新国标的实施，使得部分不符合标准或面临升级压力的车型需要降价清理库存，为新产品让路。
技术因素
- 技术进步推动：如宁德时代神行电池PLUS支持10分钟充电600公里，续航突破1000公里，新技术应用提升性能和安全性，老款车型则降价清仓。
- 研发成本降低：像华为等科技巨头开放自动驾驶技术，车企研发成本降低，可在价格上做出调整。
企业策略因素
- 定价策略调整：部分车企通过预售价试探市场，为后期正式售价预留降价空间，制造“性价比”优势，如小米SU7Ultra较预售价直降近30万元。
- 市场定位与竞争需要：一些车企为了进入特定价格区间市场，或打造高性价比形象，会主动降价，小米SU7Ultra卡位50万元级纯电性能轿跑空白市场，塑造“性价比超跑”形象。