部分保险公司对电车保费会规定公里数，主要出于风险评估等因素考虑，具体情况如下：
- 有公里数限制的情况
- 拒保门槛：在上海等地，保险公司一般将新能源车年行驶里程2万公里作为一个重要节点，超过这个里程，大公司很可能拒保，只有少数小公司能承保，但保费会很高。还有一些地区的保险公司把拒保门槛定在一年3万公里，如媒体报道中比亚迪车主张先生因一年行驶4万多公里，先后遭到多家保险公司拒保。
- 保费调整依据：即使未达到拒保的公里数标准，行驶里程也是保费调整的重要参考。一般来说，行驶里程越多，车辆的磨损程度可能越大，出现故障和事故的概率相对更高，保费也会相应提高。
- 公里数限制的原因
- 区分营运与非营运车辆：保险公司难以准确区分营运车辆和私家车，只能通过行驶里程等数据辅助判断。部分地区营运车按私家车投保的情况较多，保险公司为避免营运车以私家车费率投保带来的风险，便以公里数作为筛选标准。
- 控制赔付风险：行驶里程多意味着车辆使用频率高，面临的路况和环境更复杂，发生事故的可能性增加，保险公司的赔付风险也随之上升。为平衡风险与收益，会对高里程车辆提高保费或拒保。
- 相关政策与发展趋势：国家金融监督管理总局曾下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，重申交强险不得拒保，商业险愿保尽保，还指出要全面排查整改，取消不合理承保限制。未来可能会更倾向于通过更精准的大数据分析等技术手段，综合评估车辆风险，制定更合理的保费政策，而不是单纯依赖公里数“一刀切”。