电车的制冷技术主要有以下几种：
- 蒸汽压缩式制冷
- 工作原理：通过压缩机将制冷剂压缩成高温高压的气体，然后进入冷凝器散热，冷却成高压液体，再经过节流阀节流降压，变成低温低压的液体，进入蒸发器吸热蒸发，从而实现制冷效果。蒸发器内的低温制冷剂吸收车内热量，使车内温度降低，蒸发后的制冷剂气体再被压缩机吸入，循环往复。
- 优点：制冷效率高，能够快速降低车内温度，满足乘客对舒适温度的需求；技术成熟，可靠性高，在各种类型的电车上应用广泛。
- 缺点：压缩机功率较大，会消耗较多电能，对电车的续航里程有一定影响；系统结构相对复杂，体积和重量较大，可能会增加电车的整体负担。
- 吸收式制冷
- 工作原理：利用制冷剂在溶液中的吸收和释放特性来实现制冷。以溴化锂-水溶液或氨-水溶液为工质对，在发生器中，加热使工质溶液中的制冷剂蒸发成高温高压的制冷剂蒸汽，进入冷凝器冷却凝结成液体，经节流阀降压后进入蒸发器吸热蒸发，产生制冷效果。蒸发后的制冷剂蒸汽被吸收器中的溶液吸收，循环往复。
- 优点：可以利用废热、余热等低品位热能驱动，如电车制动过程中产生的热能，提高能源利用率；运行安静、无振动，对车内环境影响小；制冷剂通常是水、氨、溴化锂等，对臭氧层无破坏，环保性能较好。
- 缺点：制冷效率相对较低，设备体积大，需要较大的安装空间；对溶液质量要求高，需要定期补充和更换溶液。
- 吸附式制冷
- 工作原理：由吸附床、冷凝器、蒸发器和节流阀等部件组成。加热吸附床时，吸附剂中的制冷剂解吸成高温高压蒸汽，进入冷凝器冷却凝结成液体。冷却吸附床时，吸附剂吸附制冷剂，使蒸发器内压力降低，制冷剂液体蒸发吸热，实现制冷。
- 优点：可采用余热、废热等低品位热能驱动，能与电车的能量回收系统相结合；使用的制冷剂多为对环境友好的物质，如活性炭-甲醇、沸石-水等；系统运动部件少，运行可靠，维护成本低。
- 缺点：制冷循环周期长，制冷功率低，难以满足大型电车快速制冷的需求；吸附床的传热传质性能有待进一步提高，以减小设备体积。
- 半导体制冷
- 工作原理：基于帕尔贴效应，当直流电通过由两种不同半导体材料组成的回路时，在半导体的两端会产生温差，一端吸热，另一端放热。将吸热端置于车内，放热端置于车外，通过散热装置将热量散发出去，从而实现车内制冷。
- 优点：结构简单，体积小、重量轻，便于安装和布置；无制冷剂，对环境无污染；制冷速度快，可通过调节电流大小精确控制制冷量和温度。
- 缺点：制冷效率较低，能耗较高；制冷功率有限，一般适用于小型电车或局部制冷需求；半导体材料成本较高，导致整体成本较高。