汽车改电车不一定直接换后桥，以下是具体情况分析：
从驱动方式角度
- 前驱燃油车改前驱电动车：通常不需要更换后桥。因为动力系统仍在前部，只需将原来的发动机、变速器等替换成电机、减速器等电动驱动系统即可，后桥的结构和功能基本保持不变，如一些前驱的小型燃油车改电动车时，可保留原车后桥。
- 前驱燃油车改后驱或四驱电动车：一般需要更换后桥。因为要在后桥位置安装电机等驱动部件，原后桥可能不具备安装条件和相应的功能，需要换成能适配电机、差速器等部件的后桥，并且可能还需要对后桥的悬架、传动等系统进行改造，以适应新的动力布局和车辆行驶特性。
- 后驱或四驱燃油车改电动车：如果电机等动力部件仍计划安装在后桥位置，那么很可能需要更换后桥，以更好地匹配新的电动驱动系统，满足动力传输和车辆性能要求。若采用轮毂电机技术，则可以不更换后桥，但需要对车辆的控制系统和悬架等进行相应的改造和调整。
从车辆结构和设计角度
- 非独立悬架后桥：一些采用非独立悬架后桥的车辆，在改电车时，如果不涉及后驱功能的添加，且电池等部件的安装不会对后桥造成影响，可能不需要更换后桥。但如果要增加后驱功能或因电池布局等原因需要改变后桥结构，就需要进行更换。
- 独立悬架后桥：对于采用独立悬架后桥的车辆，改电车时是否更换后桥取决于具体的改装方案和车辆设计。如果原后桥的结构和空间能够满足电机、电池等部件的安装和布置，且不影响车辆的性能和安全性，可以考虑不更换；但如果原后桥无法满足要求，如空间不足、强度不够等，则需要更换。
从成本和可行性角度
- 成本因素：更换后桥的成本相对较高，除了后桥本身的费用外，还包括安装、调试以及可能涉及的其他部件更换和改装费用。如果不更换后桥就能实现车辆改电动的目标，且能满足性能和使用要求，从成本角度考虑，可能会选择不更换。
- 技术可行性：在一些情况下，即使理论上可以通过更换后桥来实现汽车改电车，但由于车辆的整体结构、接口设计、控制系统等方面的限制，可能无法找到合适的后桥进行替换，或者替换后会带来一系列技术难题，如车辆稳定性问题、控制系统兼容性问题等，这时就需要综合评估是否有必要和可行进行后桥更换。