日本并非完全没有中国电车，只是中国电车在日本市场的占有率相对较低，主要有以下原因：
政策因素
- 补贴政策倾向：日本政府对电动车的补贴上限最高为85万日元（约合人民币4.05万元），且部分海外厂商的补贴上限还有所下降。而中国对电动车的补贴力度较大且持续时间长，有力推动了中国电动车市场的发展，相比之下，日本补贴政策对中国电车的吸引力有限。
- 对摩托车的政策支持：日本不限制摩托车上路，还鼓励民众骑摩托车出行，摩托车在日本更受欢迎，抑制了电动车包括中国电车的发展空间。
产业基础与技术路线
- 混动技术优势：日本汽车工业发达，在传统燃油汽车和混合动力汽车技术方面优势明显，本土车企如丰田、本田等在混合动力汽车领域占据绝大部分市场，前期对纯电动车的研发和推广投入相对较少，市场也更倾向于本土的混动车型，中国电车进入较难。
- 氢燃料电池战略：日本将发展氢能提升到国家战略层面，在氢燃料电池汽车领域投入大量精力，导致在电动车的基础设施建设、市场推广等方面滞后，不利于中国电车的市场拓展。
市场需求与消费观念
- 公共交通发达：日本的地铁、巴士等公共交通工具覆盖范围广、运行频率高，人们出行对私人交通工具的依赖程度相对较低，整体汽车消费需求没有那么旺盛，中国电车的市场空间也随之受限。
- 续航及成本担忧：日本消费者对电动车的续航里程、充电时间等存在担忧，且日本的电力成本较高，使用电动车的成本优势不明显，而中国电车在进入日本市场时，也需要时间来改变消费者的这些固有观念。
- 消费文化保守：日本消费者相对保守且更倾向集体主义，当大众普遍没有接受电车时，个体即使有购买意愿也可能会受影响，更愿意随大流选择传统车型，中国电车作为新事物推广难度较大。
地理环境与基础设施
- 地形影响：日本地形多山，道路起伏较大，对电动车的续航里程和动力性能考验较大，一定程度上影响了中国电车在日本的适用性。
- 充电设施不足：日本的充电桩数量相对较少，充电网络不够完善，充电时间长等问题也制约了包括中国电车在内的电动车的普及。
- 停车空间有限：日本城市规划紧凑，居民区停车空间小，很多家庭没有适合给电动车充电的地方，中国电车在日本的使用便利性大打折扣。