电车动力热衰减的快慢取决于多种因素，一般来说不能简单地认为它衰减很慢或者很快，以下是具体分析：
从电池角度看
- 材料体系：不同材料体系的电池热衰减情况有差异。例如磷酸铁锂电池，具有较好的热稳定性，在高温环境下，相比三元锂电池，动力热衰减相对较慢。因为磷酸铁锂的晶体结构更稳定，在高温时不易发生剧烈的化学反应导致性能下降。而三元锂电池能量密度较高，但高温稳定性稍差，在高温下可能会出现较快的热衰减。
- 电池管理系统（BMS）：优秀的BMS可以实时监控电池的温度、电压、电流等参数，并通过散热、加热等措施将电池温度控制在合适范围。如特斯拉的液冷电池管理系统，能有效控制电池温度，使电池在不同环境和使用条件下，动力热衰减都相对较慢。如果BMS性能不佳，无法及时调节电池温度，电池在高温时就容易出现较快的热衰减。
从电机角度看
- 散热设计：电机的散热方式和效果对热衰减影响很大。采用水冷散热的电机，散热效率高，能及时将电机运行产生的热量带走，保持电机性能稳定，动力热衰减较慢。像比亚迪汉EV的电机采用了高效水冷系统，在连续高功率运行时，热衰减不明显。而一些采用风冷散热的电机，散热能力有限，在长时间高负荷工作或高温环境下，可能会出现较快的热衰减，导致动力性能下降。
- 电机材质与工艺：高质量的电机材质和先进的制造工艺能提升电机的耐热性和稳定性。例如，使用高耐热等级的绝缘材料，可使电机在高温下保持良好的绝缘性能，减少因绝缘损坏导致的性能下降，动力热衰减也会更慢。
从使用环境和工况角度看
- 环境温度：在高温环境下，电车动力热衰减通常会加快。当环境温度超过40℃时，电池内部化学反应加速，电解液分解加剧，电池内阻增大，同时电机的电阻也会增加，导致电池输出功率和电机效率下降，动力热衰减明显。在低温环境下，虽然主要问题是电池可用容量降低和充放电性能变差，但电机也可能因润滑油粘度增大等原因，出现一定程度的性能下降。
- 行驶工况：如果电车经常处于高速行驶、急加速、急刹车等高负荷工况，电池和电机的发热会更严重，动力热衰减会相对较快。因为高负荷工况下，电池输出大电流，电机消耗大量电能，产生的热量多。相反，在城市拥堵路况下低速行驶或频繁启停，虽然电池和电机也会发热，但整体热量积累相对较慢，动力热衰减相对较慢。