电车碰撞后打不开门，主要有以下几方面原因：
- 机械结构损坏：
- 锁止机构变形：剧烈碰撞可能使车门的锁止结构严重变形或毁坏。比如在高速碰撞时，车身结构受到巨大冲击，车门的锁扣、铰链等部件可能会发生位移、扭曲或断裂，导致车门无法正常解锁和打开。即使车辆有碰撞后自动解锁的功能，但若锁止机构本身损坏，也无法实现开门。
- 车门变形：碰撞可能导致车门本身严重变形，与车身其他部分卡住或挤压在一起。尤其是当碰撞力度较大，车门被挤压到变形超出其正常开合范围时，即使锁是打开的，车门也会因物理上的卡死而无法打开。
- 电子系统故障：
- 控制系统失效：现代电车大多采用电子控制的车门系统，碰撞可能使车内的电子控制单元、传感器或相关线路受损。例如，撞击可能导致车门控制模块损坏，无法接收到或执行解锁指令；或者线束被切断、短路，使信号传输中断，即使车辆的安全系统发出了解锁信号，也无法传递到车门执行机构。
- 电源系统故障：电车的低压供电系统在碰撞中可能出现问题，如低压蓄电池损坏、保险盒损毁等，导致全车或部分电路断电。车门的电子解锁装置通常需要电力来驱动，如果失去电力供应，即使解锁信号正常，也无法完成解锁动作。
- 设计与标准局限：现行的汽车碰撞标准中，对于车辆碰撞的时速要求一般不超过60km/h，而实际交通事故中，如问界M7的事故车速达到了115km/h，超出了国标的碰撞测试车速。在这种超高速碰撞情况下，即使车辆设计满足国标要求，也难以保证在如此剧烈的撞击下车门仍能正常打开。
此外，隐藏式门把手的设计也可能在事故中影响车门的开启。一些隐藏式门把手需要通过电子信号控制弹出，如果车辆的电子系统在碰撞中受损，门把手可能无法主动弹出，增加了救援人员打开车门的难度。虽然部分车辆配备了机械应急开关，但可能存在位置不明显、操作复杂等问题，导致在紧急情况下难以迅速使用。