以下一些地方通常不使用有轨电车：
- 人口稀少地区：像一些地广人稀的偏远农村、山区以及人口密度极低的边境地区等，由于居民数量少，出行需求低，客流量难以支撑有轨电车的运营成本，建设和运营有轨电车不经济，也没有必要。比如中国西部的一些地广人稀的草原地区、沙漠边缘地区等。
- 经济落后地区：经济发展水平低、财政收入有限的地区，难以承担有轨电车高昂的建设成本和后续运营维护费用。建设有轨电车需要投入大量资金用于轨道铺设、车辆购置、设施建设等，运营阶段还需要持续的人力、物力和财力支持。像一些经济欠发达的贫困县、经济基础薄弱的偏远小城等，可能就不会选择建设有轨电车。
- 交通需求单一地区：如果一个地区的交通需求主要是短途、分散的出行，或者居民出行方式以步行、自行车、摩托车等为主，对大运量、中长距离的公共交通需求不高，也不太适合有轨电车。比如一些以旅游度假为主，且景点相对分散、规模较小的小型海岛等，游客和居民的出行距离短、频率低，更适合小型交通工具或观光电瓶车等。
- 地形复杂且难以施工地区：地形起伏大、地质条件复杂的区域，如高山峡谷地带、多溶洞和地下暗河地区等，建设有轨电车的工程难度大、成本高，且运营安全风险也较高。例如喜马拉雅山脉南麓的一些地形险峻的地区、喀斯特地貌发育典型且地下溶洞密布的部分地区等，不利于有轨电车的线路规划和建设。
- 已有完善且高效替代交通系统地区：像纽约、东京等城市，已经拥有非常发达的地铁、轻轨、快速公交等公共交通网络，并且能够很好地满足居民的出行需求，再引入有轨电车可能会面临与现有交通方式竞争资源、线路规划困难等问题，所以一般不会再大规模发展有轨电车。