现在电车仍然存在换电池的情况，具体分析如下：
从质保角度
- 质保期内：自2016年起，工信部等部委要求车企必须为新能源汽车电池等关键部件提供至少8年或12万公里的质保。在质保期内，如果是电池自身原因导致性能异常，车主可以享受免费维修或更换电池服务。
- 质保期外：质保期过后，电池若出现问题，车主就需要自费处理。但如果购买了相关的延保服务等，则可根据延保条款来确定是否免费更换或享受优惠。
从电池寿命及工况角度
- 寿命到期或严重衰减：一般来说，磷酸铁锂电池循环寿命可达3000到5000次，三元锂电池循环寿命也能达到2000次以上。按照每周1-2次充电频率，同时考虑电池日历寿命，动力电池正常使用8-10年是没有问题的。但如果使用不当，如经常过度充放电、长期在高温或低温环境下使用等，可能会使电池寿命缩短。当电池容量衰减超60%时，可能面临年检不达标，出于安全等方面因素考虑，建议进行更换。
- 电池故障：即使电池未到正常使用寿命，如果出现电池内部短路、单体电池损坏等故障，导致车辆无法正常行驶或续航严重缩短，也需要更换电池。
从使用需求及成本角度
- 追求更好性能：部分车主可能因为对车辆的续航里程、充电速度等性能有更高的要求，在电池性能虽未严重衰减但无法满足需求时，也会选择更换电池。
- 换电模式：蔚来等车企推出了换电模式，车主可以不用购买电池，通过换电站更换电池来满足出行需求，换电过程仅需几分钟。
- 成本对比：如果电池更换成本过高，超过车辆残值或购买一辆新车的部分补贴后价格，大多数车主可能会选择换车而不是换电池。
从技术发展角度
- 电池技术进步：随着电池技术的不断发展，如岚图汽车的琥珀2.0电池百万公里的里程衰减小于8%，比亚迪60Ah全固态电池样品成功下线，预计2027年启动示范装车，循环寿命高达10000次。未来电池的寿命和性能会不断提升，可能会减少换电池的需求。
- 维修技术提升：现在已经有技术可以对电池包进行部分更换，只更换受损的小电池单元，成本远低于整个电池包的更换费用，这也在一定程度上减少了整体更换电池的情况。