你想问的应该是日本纯电动汽车或电动自行车少的原因，以下具体分析：
纯电动汽车少的原因
- 成本因素
- 造车成本高：日本资源匮乏，制造纯电动汽车依赖进口动力电池原材料，使得生产成本上升，整车售价较贵，市场发展受限。
- 使用成本高：公共充电站通常使用工业电价，价格远高于家用电，且充电过程相对耗时，相比之下，燃油车加油更便捷，综合使用成本燃油车更具优势。
- 技术及战略因素
- 混动技术优势：日本企业在油电混动技术方面优势独特，能节省能源消耗，成本也相对较低，更容易被企业和消费者接受。
- 氢能源战略：日本把氢能源车作为重点发展方向，在氢燃料电池车领域投入大量资源，一定程度上影响了电动车的发展。
- 电池技术路线差异：日本车企将目光投向固态电池，认为其是锂电池的下一代替代品，但固态电池量产难度高、成本大，仍处于研发和测试阶段，导致日本在短期内难以与全球锂电池电动车竞争。
- 市场需求因素
- 传统观念影响：长期以来，日本人认为燃油车可靠、经济，更重视车辆的性价比和长期使用体验，对电动车的接受度较低。
- 公共交通发达：日本国土面积小，铁路网络发达，城市间的公共交通系统完善，家庭对汽车的需求更倾向于短途出行工具，电动车对于短途需求的适配并不突出，反而因较高的购买成本和充电不便而增加了出行负担。
电动自行车少的原因
- 汽车保有量高：日本作为汽车制造业强国，国内汽车价格相对较低，几乎每户家庭至少拥有一辆小型汽车，部分家庭甚至有两至三辆，对电动自行车的需求就相对较少。
- 驾照及手续繁琐：在日本骑电动自行车需考取相应驾照，还需进行车辆注册、购买保险等一系列手续，不如在其他国家骑电动自行车便捷。
- 摩托车的竞争：日本摩托车技术先进，摩托车在本土销量可观。相较于电动自行车，摩托车速度快、无需充电、载重能力强、续航能力强、补给时间短，具有更高的性价比，更受日本人青睐。
如果你的问题是日本有轨电车少的原因，主要是上世纪60年代后，日本国民个人汽车拥有率增高，为缓解交通压力，政府大力兴建地铁，有轨电车的规模因此被缩减。