电车并非完全不用碟刹，事实上，现在很多电车都在使用碟刹。但也有一些电车不采用碟刹或仅前轮使用碟刹而后轮采用鼓刹，主要有以下原因：
- 成本因素
- 制造成本：碟刹系统的生产工艺复杂，对零部件精度要求高，制动卡钳、刹车盘等部件的研发和生产成本较高。相比之下，鼓刹结构简单，主要由刹车鼓、刹车蹄片等组成，制造成本低。
- 维修成本：碟刹的维修难度较大，需要定期检查和更换刹车油，刹车盘和制动卡钳等部件也需定期保养，出现问题时维修成本较高。鼓刹内部部件少，检查和更换刹车蹄片等操作相对容易，维护成本低。
- 结构因素
- 安装空间：碟刹需要与花鼓配合使用，而部分电动车的后轮采用空心钢丝轮，没有花鼓，无法安装碟刹。并且电动车空间有限，后轮要安装电机、控制器等部件，鼓刹体积小，能更好适应后轮紧凑空间，方便车辆整体设计和布局。
- 布置难度：碟刹系统包括刹车油管、泵等部件，布置起来相对复杂，而鼓刹的结构相对简单，更易于安装和布置。
- 安全因素
- 抱死风险：碟刹制动灵敏，在湿滑路面或高速行驶急刹车时，若操作不当，容易导致车轮瞬间抱死，使车辆失去控制，增加侧滑、翻车等风险。鼓刹制动相对柔和，在低速行驶时能提供稳定制动力，受环境因素影响小，如雨天或泥泞路面，制动性能下降幅度比碟刹小。
- 部件外露：碟刹是裸露在外的部件，容易受到外力作用而发生变形，一旦变形，制动效果可能会降低甚至失效。后轮作为承重轮，刹车故障率相对较高，如果增加制动器数量，故障率也会相应增加。
- 性能因素：在城市道路中，电动车通常行驶速度不高，鼓刹的制动力基本能满足日常制动需求。虽然碟刹制动力更强，但在这种使用场景下，两者的性能差异不明显。