新能源电车从整体结构和工作原理来看，既有相对简单的部分，也有涉及高科技而较为复杂的部分，以下从不同方面来分析：
动力系统
- 相对简单方面：相比传统燃油车，新能源电车的动力系统结构较为简单。以纯电动车为例，其核心部件主要是电池、电机和电控系统（BMS）。电机取代了传统燃油车的发动机和变速器等复杂机械传动装置，电机的工作原理基于电磁感应定律，通过通电线圈在磁场中受力转动来输出动力，结构相对简单，运行时的机械摩擦部件少，能量传递路径直接，从这个角度看并不复杂。
- 复杂方面：电池技术是新能源电车的关键和复杂所在。电池要满足车辆的续航、充电速度、安全性和使用寿命等多方面要求。目前的锂离子电池，其内部的化学原理复杂，涉及到正负极材料、电解液、隔膜等多种物质之间的相互作用。此外，电池管理系统（BMS）要精确监测和管理电池的电压、电流、温度等参数，确保电池组的安全和性能，这需要高度复杂的电子电路和算法。
电子控制系统
- 相对简单方面：新能源电车的一些基础电子控制功能，如灯光控制、车窗控制等，与传统燃油车类似，有成熟的技术和相对固定的控制逻辑，一般用户可以较容易地理解和操作。
- 复杂方面：新能源电车的整车控制系统极为复杂。它需要协调电池、电机、充电系统以及车辆的各种传感器和执行机构之间的工作。例如，在不同的驾驶工况下，如加速、减速、爬坡等，整车控制系统要精确控制电机的输出功率，同时还要兼顾电池的电量管理和能量回收，以实现最佳的能效和驾驶性能。此外，智能驾驶辅助系统也是新能源电车电子控制系统的重要组成部分，包含了毫米波雷达、摄像头等多种传感器的融合感知，以及复杂的算法来实现自适应巡航、自动紧急制动、车道保持等功能，这涉及到人工智能、机器学习等前沿技术，具有很高的复杂性。
充电系统
- 相对简单方面：交流慢充的原理相对简单，通过连接家用电源或充电桩，将交流电输入到车载充电机，由充电机将交流电转换为直流电为电池充电，普通用户按照操作指南即可轻松完成充电操作。
- 复杂方面：直流快充技术则较为复杂。快充桩需要具备高电压、大电流的输出能力，要与车辆的电池管理系统进行复杂的通信和交互，以确保充电过程的安全和高效。此外，不同品牌和型号的新能源电车在充电协议和接口标准上存在一定差异，这也增加了充电系统的复杂性和兼容性问题。
车身和底盘
- 相对简单方面：新能源电车的车身结构和底盘的基本框架与传统燃油车有相似之处，如车身的承载结构、底盘的悬挂系统等，在设计和制造上有一定的通用性和成熟技术可借鉴，对于熟悉传统汽车的人来说，这部分并不十分复杂。
- 复杂方面：为了适应电池和电机等部件的布局，以及满足新能源电车对轻量化、安全性和舒适性的更高要求，车身和底盘的设计需要进行优化和创新。例如，采用高强度铝合金等新材料来减轻车身重量，同时保证车身的强度和刚性；底盘需要重新调校以适应电池组带来的重心变化，提高车辆的操控稳定性和行驶质感。