电车的冷暖空调都是费电的，以下是具体分析：
电车空调制热
- 工作原理：电车空调制热主要有两种方式，一种是传统的PTC（正温度系数热敏电阻）加热，另一种是热泵技术。PTC加热是通过电流通过PTC电阻产生热量，其原理类似于家里的电暖器，简单直接，但相对比较耗电。热泵技术则是通过制冷剂在蒸发器和冷凝器之间的循环，将热量从一个地方转移到另一个地方，就像把室外的热量“搬”到车内，这种方式相对PTC加热更节能一些，但在低温环境下，其制热效果可能会有所下降，有时也需要辅助PTC加热来满足制热需求。
- 耗电量：一般来说，在寒冷天气下，使用PTC加热的电车，开启空调制热可能会使电耗增加30%-50%左右。比如一辆原本续航400公里的电车，在使用空调制热的情况下，续航可能会下降到280-320公里左右。而采用热泵技术的电车，在正常温度环境下，电耗增加相对较小，可能在15%-30%左右，但在极寒天气下，电耗增加也会比较明显。
电车空调制冷
- 工作原理：电车空调制冷原理与传统燃油车的空调制冷原理类似，都是利用制冷剂在蒸发器内蒸发吸热，从而降低车内温度。不同的是，电车的空调压缩机是由电动机驱动，而不是像燃油车那样由发动机通过皮带驱动。
- 耗电量：在炎热天气下，电车开启空调制冷一般会使电耗增加20%-30%左右。例如，一辆正常电耗为15度/百公里的电车，开启制冷空调后，电耗可能会上升到18-20度/百公里左右。这是因为空调压缩机在工作时需要消耗一定的电能，而且为了保证制冷效果，压缩机可能会持续高负荷运转，从而导致耗电量增加。
电车的冷暖空调都会对电量消耗产生较为明显的影响，进而影响车辆的续航里程。用户在使用时可根据实际需求合理调节空调温度和风速等，以达到节能的目的。