国外并非都不用电车，而是电车的发展和普及程度在不同国家和地区存在差异，部分国家和地区电车普及相对较慢，主要有以下原因：
基础设施方面
- 充电桩数量不足：许多欧美国家充电桩的数量和覆盖范围还不够广泛。据国际能源署数据，2020年底欧洲仅有3.8万个快充桩，美国仅有1.7万个。充电桩分布不均匀，在一些偏远地区或中小城市，充电桩更是稀缺，导致用户存在“里程焦虑”，担心在行驶过程中无法及时找到充电桩。
- 电网负荷压力大：建设大量充电桩需要对电网进行升级和改造，以满足新增的用电需求。对于一些老旧的电网系统来说，这需要巨大的投资和较长的时间来实施，增加了推广电车的难度。
车辆成本与性能方面
- 购车成本高：电车的电池等核心技术成本较高，使得电车的售价普遍高于同级别传统燃油车。如在西班牙，全电动的日产Leaf价格为28620美元，而类似大小的汽油版日产Micra仅需17255美元。
- 续航里程有限：尽管电池技术不断进步，但部分电车的续航里程仍然相对较短，难以满足一些用户长途出行的需求。特别是在寒冷天气或使用空调等设备时，续航里程还会进一步缩短。
- 充电时间长：相比传统燃油车加油仅需几分钟，电车快充通常也需要半小时以上，慢充则需要数小时，这对于时间宝贵的用户来说，是一个较大的不便，尤其是在需要紧急出行或长途旅行时。
市场与消费观念方面
- 传统汽车文化影响：在欧美等汽车工业发达的国家，传统燃油汽车文化根深蒂固。汽车不仅是交通工具，更是身份、地位和品味的象征。如在商务场合，驾驶豪华燃油车可能被认为更能体现实力和形象。
- 消费者认知与接受度低：部分消费者对电车的技术成熟度、安全性等存在疑虑。例如，对电池可能存在的起火风险等问题存在担忧，尽管有研究表明电车起火风险并不比燃油车高，但此类事件的媒体报道容易影响消费者的判断。
产业与政策方面
- 传统汽车产业利益制约：国外一些发达国家的传统汽车产业规模庞大，相关企业在燃油车领域有巨大的投资和利益。推广电车可能会对传统汽车产业造成冲击，影响汽车企业、零部件供应商以及相关就业岗位，因此在一定程度上会受到来自传统汽车产业的阻力。
- 政策支持力度不够：虽然一些国家有鼓励电车发展的政策，但与中国等国家相比，政策支持的力度和广度可能不足。例如，补贴金额较低、优惠政策覆盖范围有限，或者缺乏对充电桩建设等基础设施的有力政策引导和支持。