电车关了还费电，可能有以下几方面原因：
电子系统耗电
- 防盗系统：电车关闭后，防盗系统会处于工作状态，持续监测车辆周边环境和车辆状态，如车门是否被非法打开等，这一过程需要消耗一定电量。
- 远程监控系统：部分电车配备远程监控和数据传输功能，即使车辆关闭，系统也可能会定时向车主手机或后台服务器发送车辆状态信息，如电量、胎压等，以便车主随时了解车辆情况，这会导致一定的电量消耗。
- 时钟及显示系统：车辆关闭后，时钟仍在运行，一些车辆的仪表盘或中控屏可能会保留一些基本显示信息，如电量显示的残影等，这些都会消耗少量电能。
电池自放电
- 电池内部化学反应：电池本身存在自放电现象，这是由电池的化学特性决定的。即使电池不外接任何负载，内部的正负极材料与电解液之间也会发生一些缓慢的化学反应，导致电量逐渐损耗。不同类型的电池自放电速度有所不同，一般来说，锂离子电池的自放电相对较小，但长期放置仍会有明显的电量下降。
- 环境温度影响：环境温度对电池自放电有较大影响。在高温环境下，电池内部的化学反应速度加快，自放电率会增加；而在低温环境下，电池的电解液黏度增大，离子传输阻力增加，也可能导致自放电加剧，使得电车在关闭后电量消耗更快。
电器元件漏电
- 线路老化：车辆使用时间较长后，线路可能会出现老化、破损等情况，导致绝缘性能下降，从而使电流泄漏，造成电量损耗。例如，电线外皮磨损后，内部的金属导线可能会与车身或其他部件接触，形成漏电回路。
- 电器元件故障：某些电器元件如电机控制器、DC/DC转换器等，如果出现故障，可能会在车辆关闭后仍然处于通电状态或存在漏电现象。比如，控制器内部的电子元件短路，就会导致电流异常，持续消耗电池电量。
软件问题
- 程序错误：车辆的电子控制单元（ECU）等软件系统可能存在程序错误或漏洞，导致在车辆关闭后，仍有一些不必要的功能在后台运行，从而消耗电量。
- 软件更新问题：有时进行软件更新后，可能会出现与车辆硬件不兼容的情况，引发异常耗电问题。例如，更新后的软件对电池管理系统的控制出现偏差，导致电池在车辆关闭后仍被不合理地放电。