充电车充满电后不拔是否费电，需要视具体情况而定，以下进行具体分析：
传统燃油车
传统燃油车不涉及充电问题，不存在充满电不拔的情况。
纯电动汽车和插电式混合动力汽车
- 从充电设备本身的耗电角度来看
- 大部分情况耗电微乎其微：一般来说，当电动汽车的电池充满后，充电枪与车辆之间的通信会告知充电设备停止充电，此时充电设备处于待机状态，所消耗的电量非常少，通常在几瓦到十几瓦之间。比如，以一个10瓦的待机功率来算，待机24小时也就消耗0.24度电。
- 特殊情况存在一定耗电：如果充电设备本身存在故障或者电路设计不合理等问题，可能会导致在车辆充满电后仍然有较大电流通过，从而消耗更多的电量，但这种情况相对较少。
- 从车辆电池及管理系统的耗电角度来看
- 存在电池自放电：即使车辆已经充满电，电池本身也会存在一定的自放电现象，不过自放电的速度通常比较缓慢。自放电率与电池的类型、温度等因素有关，一般来说，在常温下，锂电池的自放电率每月可能在5%-10%左右。假设电池容量为60度，一个月自放电按5%计算，大约消耗3度电，平均到每天的耗电量也较少。
- 电池管理系统耗电：车辆的电池管理系统在车辆充电完成后依然会处于工作状态，它需要实时监测电池的电压、电流、温度等参数，以确保电池的安全和性能。这部分的耗电量相对较小，但也是持续存在的。一般来说，电池管理系统的功耗可能在几瓦到几十瓦不等，具体取决于车辆的设计和电池系统的复杂程度。
两轮电动车
- 充电器耗电：两轮电动车充电器在充满电后如果不拔，通常会进入浮充状态，此时充电器会消耗一定的电量，一般在5-10瓦左右。如果长时间不拔，累计起来的电量消耗也不可忽视。比如，一天24小时不拔充电器，按照7瓦的功率计算，一天大约耗电0.168度。
- 电池自放电：两轮电动车的电池与电动汽车电池类似，也会存在自放电情况，尤其是一些使用时间较长、质量不佳的电池，自放电可能会更明显。