纯电车极速并非都很低，但相比部分燃油车，整体可能偏低，主要有以下几方面原因：
动力系统限制
- 电机功率与持续输出：电动机虽然扭矩大，但最大功率持续发力受动力电池组容量限制。车速提升时，电动机电能需求剧增，电池组输出电流和功率有限，无法长时间支撑电机以最高功率运行，车速达到一定水平后，加速能力减弱，限制了最高速度。
- 电机转速限制：电动机的转速存在极限，很多时候纯电车还未达到最大功率，转速就已达到极限，导致速度无法进一步提升。即使可以通过调整减速比让纯电车极速更快，但降低减速比会使百公里加速时长变长，车企需在加速性能和极速之间权衡。
- 传动系统差异：绝大多数纯电汽车配备的是固定齿轮比变速箱，只有单一传动比，减速比相对较大。电机转速经过传动系统减速后，导致轮速较低。而燃油车的变速箱有多个挡位，可在高速时提供更低的减速比，使轮速更高，更易实现高极速。
安全因素考量
- 车身稳定性设计：纯电车车身尺寸和结构设计需兼顾车内空间、续航等多方面，在高速行驶时的稳定性相对燃油车可能存在一定局限。为保证安全，会将最高时速限制在合理范围内，降低事故风险。
- 制动与操控性能：极速过高对制动系统和操控性能要求极高。提升制动系统和操控性能以适应高极速，会增加成本和车辆复杂性，还可能影响车辆的整体设计和布局。
电池与能耗问题
- 电池能量密度：目前电池能量密度有限，同等能量下，电池包体积和重量远大于燃油。50度电的电池包能量仅约为50升汽油的1/10，高速行驶时电池难以持续提供高功率输出。
- 能耗与续航平衡：速度与续航呈反比关系，高速行驶时，电能大部分用于克服风阻，电耗急剧增加，严重影响续航里程。为保障实际续航表现，车企会限制最高时速。
车辆保护机制
为避免因电流过大损坏电机或电池组，纯电车内置电池管理系统（BMS）等电控系统监测和控制电流输出。车速过高、电流过大时，系统会自动降低电动机功率输出或采取其他保护措施，限制了纯电车的极速表现。
成本与市场定位
- 成本因素：要提高纯电车极速，需升级散热系统、制动系统、优化空气动力学设计等，会使成本大幅增加。
- 市场需求：从实际使用场景看，国内99%的用车场景不需要很高的极速，城市限速60-80km/h，高速公路限速120km/h，车企在产品设计时更注重日常使用的性能和经济性。