电车没电对电池是有一定损耗的，具体分析如下：
深度放电的影响
- 硫酸铅结晶：电车电池通常是铅酸电池或锂电池。对于铅酸电池来说，过度放电会使电池极板上的硫酸铅增多，硫酸铅在极板上结晶后，会导致极板硫化，使电池的内阻增大，电池容量下降。例如，长期将铅酸电池用到没电后才充电，原本能行驶40公里的电量，可能逐渐只能行驶30公里甚至更少。
- 锂电池锂析出：锂电池过度放电会使锂离子过度脱嵌，可能导致部分锂离子无法再嵌入电极材料中，造成电池不可逆的容量损失。而且在深度放电状态下，电池内部的化学平衡被打破，可能会引发副反应，进一步损害电池性能。
电池自放电的影响
- 电量过低难以恢复：即使电车不使用，电池也会有自放电现象。当电池电量过低时，自放电可能会使电池电压进一步下降，导致电池进入深度休眠状态。此时，电池内部的化学活性降低，再次充电时，电池可能无法正常充入电量，或者充电后电池的续航能力明显下降。
- 加速电池老化：长期处于低电量状态，电池内部的化学物质会发生一些不可逆的变化，加速电池的老化进程。这会使电池的循环寿命缩短，原本可以循环充放电500次的电池，可能因为经常没电状态放置，只能循环300次左右。
对电池管理系统的影响
- 数据不准确：电车的电池管理系统（BMS）需要准确监测电池的电量、电压、温度等参数来对电池进行合理的管理和保护。当电池经常处于没电状态时，可能会导致BMS的电量监测数据不准确，使BMS无法正确判断电池的真实状态，进而影响对电池的充放电控制，间接对电池造成损害。
- 系统故障：极端的低电量情况可能会使BMS出现故障或损坏，无法正常对电池进行保护和管理，电池在没有有效保护的情况下，更容易出现过充、过放、过热等问题，严重影响电池的寿命和安全性。
为了减少对电池的损耗，建议电车用户在电池电量剩余20%-30%左右时就进行充电，避免电池过度放电。