有轨电车是可以增加编组的，以下是具体情况说明：
- 技术可行性方面
- 车辆连接技术：现代有轨电车通常采用先进的车钩连接技术，能够确保车辆之间可靠的机械、电气和信号连接。例如中车唐山公司研制的氢燃料电池有轨电车采用2动1拖3辆编组，可根据运营需求灵活增加编组。
- 牵引与制动系统：有轨电车的牵引和制动系统具有一定的冗余设计和可扩展性。当增加编组时，只要对牵引系统的功率和制动系统的制动力进行相应的调整和匹配，就可以保证列车在增加编组后仍能正常启动、运行和停车。
- 供电系统：一般来说，有轨电车的供电系统能够满足一定范围内的功率需求。如果要增加编组，只需对供电系统进行适当的升级或扩容改造，如增加接触网的供电容量、优化变电所的输出功率等，就可以为增加后的编组提供足够的电力。
- 运营需求方面
- 客流增长：当城市发展，有轨电车线路的客流量不断增加，原有的编组无法满足运输需求时，增加编组是提高运量的有效方式。如济南首条有轨电车项目，初期、近期采用三节车厢短编组，远期因客流增长预期采用四节车厢长编组。
- 特殊活动或高峰时段：在举办大型活动或节假日等客流高峰时段，通过增加编组可以临时提高运输能力，疏散客流。
- 限制因素方面
- 线路条件：如果线路的弯道半径过小、坡度较大或者隧道、桥梁等结构的净空有限，可能会限制编组的增加。例如基辅选择三节编组的K1T306有轨电车，就是为了减少车身侧倾，提高弯道通过能力，适应市中心复杂路况。
- 车站设施：车站的长度、站台高度、屏蔽门等设施需要与列车编组相匹配。增加编组可能需要对车站进行改造，如延长站台、调整屏蔽门长度等。
- 成本因素：增加编组需要购置额外的车辆，还可能涉及到线路、车站、供电、信号等系统的改造，以及后期运营维护成本的增加。