外国电车普及率较低的现象，主要由以下多方面因素共同作用导致：
一、政策与基建差异
- 政策支持力度：中国通过购车补贴、税收减免、不限行等政策强力推动电车普及，而欧美国家政策支持相对分散且力度不足，部分地区甚至缺乏针对性激励措施。
- 充电设施覆盖：中国以“基建狂魔”速度布局充电桩，高速公路、城市商圈等场景覆盖率极高，而欧美国家地广人稀，充电桩密度低，偏远地区充电困难，加剧了用户的里程焦虑。
二、能源与使用成本
- 油价与电价对比：欧美国家油价普遍低于中国（如美国每升约0.75美元），而电价相对较高（如德国电费显著高于中国），导致电车在使用成本上的优势被削弱。
- 全生命周期成本：欧美电车售价普遍高于燃油车（如美国电车均价约6万美元），且维修保养体系不成熟，长期经济性不明显。
三、市场需求与出行习惯
- 长途出行需求：欧美地广人稀，居民日常通勤距离较长，电车续航能力（尤其早期车型）难以满足需求，而燃油车更适合长途驾驶。
- 传统交通依赖：日本依赖混合动力车，欧美则长期以大排量汽车和摩托车文化为主流，摩托车因政策宽松、载物能力强、加油便利等优势更受青睐。
四、汽车文化与技术路径
- 燃油车情结：欧美汽车工业历史悠久，消费者对燃油车的性能、声浪等文化属性认同感强，部分群体认为电车缺乏“驾驶乐趣”。
- 技术转型差异：欧美车企早期更注重燃油车环保技术改进（如减排），对电车研发投入相对滞后；日本则主攻混合动力技术，纯电市场拓展缓慢。
五、其他制约因素
- 电池回收体系：国外电池回收产业链不完善，环保处理成本高，影响电车推广。
- 公共交通发达：部分欧洲城市公共交通系统完善，居民对私家车需求较低，间接抑制了电车市场增长。
总结
中国电车的火爆得益于政策、基建、市场需求的协同作用，而国外因能源结构、出行习惯、文化传统等差异，导致电车普及面临多重障碍。不过，随着全球减排目标推进和技术进步，欧美正加速转型（如挪威电动车占比已超80%），未来电车普及可能呈现区域分化的趋势。