比亚迪电车暖气的耗电情况因车型、环境温度、使用设置等因素有所不同，总体来说在部分情况下耗电相对较高，以下是具体分析：
- 采用PTC加热技术的车型
- 比亚迪汉DMI：在气温较高的12月11日测试，不开暖气每公里能耗0.171千瓦，开31度暖气每公里能耗0.189千瓦，能耗增加了10.5%。
- 比亚迪E5：在9-10摄氏度的环境下原地P档开空调测试，刚开始开暖风的前3分钟消耗里程2公里，功率经常飚到5kw以上；前10分钟消耗里程3公里，此后功耗趋于稳定，大约10分钟消耗1公里，暖风功率为1kw左右。
- 采用热泵技术的车型
- 比亚迪护卫舰07：配备了宽温域高效热泵系统，相比传统的PTC加热装置，温控速度更快，冬季纯电续驶里程可提升20%，能有效降低暖气的能耗损失，使空调制热效率更高。
- 影响耗电的因素
- 环境温度：环境温度越低，暖气系统需要消耗更多的能量来提升车内温度。例如在极寒天气下，电池本身性能下降，同时暖气能耗大增，如比亚迪唐EV在0摄氏度的早晨通勤，相比6-9摄氏度的傍晚，同样行驶32公里，电量多消耗4%。
- 设置温度和风量：温度设置越高、风量越大，耗电量也会越高。如将温度从23℃调到31℃，或者将风量从2档调到最大档，耗电量都会明显增加。
- 车辆负载：车辆上的用电设备同时使用较多，会增加整体耗电量，暖气系统也会受到一定影响。例如同时开着暖气、大灯、多媒体系统等，会使电池的耗电量增加。
- 行驶状态：频繁启停、低速行驶或长时间怠速时，暖气系统相对更耗电。因为车辆在这些状态下，电机输出功率小，而暖气消耗的电量占比相对较大。