目前换电车并非完全全国通用，具体情况如下：
从技术和设备角度来看
- 不同品牌难通用：各车企的换电技术路线、电池规格、接口标准等存在差异，导致不同品牌的换电车很难在对方的换电站进行换电。比如蔚来的换电站只能为蔚来品牌的车辆提供换电服务。
- 同一品牌有通用可能：部分车企在自身品牌体系内努力实现换电的通用性。如蔚来计划在2026年实现换电县县通，2025年6月30日前，完成北京、上海、广东等14个省级行政区超1200个县级行政区换电县县通，其换电站网络不断扩展，蔚来车主可在全国众多换电站享受换电服务。
从政策和行业标准角度来看
- 有统一标准趋势：2021年，《电动汽车换电安全要求》国家标准实施，为换电模式提供了规范和安全保障。2021年12月20日，中国汽车工业协会发布《电动乘用车共享换电站建设规范第一部分：总则》等15项团体标准，对共享换电站的技术路线、数据安全等进行标准化制定，未来可能推动换电设备和电池等实现通用。
- 试点城市有推进：工信部会同国家能源局开展新能源汽车换电模式应用试点工作，纳入试点范围的有北京、南京、武汉等11个城市。在这些试点城市中，政策支持力度大，企业积极参与，换电模式的通用性可能会率先在试点城市得到更好的发展。
从市场和运营角度来看
- 换电站布局有限：全国换电站数量有限且分布不均，即使是换电站数量占比较大的蔚来，也尚未实现全国所有地区的全面覆盖。在没有换电站的区域，换电车无法进行换电。
- 运营主体不同：不同运营主体建设的换电站，出于自身利益和运营管理等因素考虑，可能不会轻易开放给其他品牌的换电车使用，限制了换电车的全国通用。