开热风电车电耗通常是比较快的，主要原因如下：
制热方式特性
- PTC加热耗能高：大部分电车采用PTC（正温度系数热敏电阻）加热器制热。其原理是电流通过PTC电阻产生热量，再由鼓风机将热空气吹入车内。此方式简单直接，但电能转化为热能的效率相对较低，一般在80%-90%左右。而且PTC加热器功率较大，刚启动时需消耗3-5千瓦的电量，维持温度也需要1-2千瓦的电量。
- 热泵低温效率低：部分电车使用热泵技术制热，虽理论上能效比PTC高，能从外界环境提取热量转移到车内。但在低温环境下，热泵效率会降低，可能需频繁启动压缩机并以更高功率运行，导致能耗增加。当温度极低时，甚至还需PTC辅助加热，也会使电耗上升。
电池性能受限
- 低温内阻增大：寒冷环境下，电车电池内阻会增大，放电能力减弱。开启暖风时，电池既要为车辆行驶供能，又要为暖风系统供电，负担加重，电量消耗加快。例如，在未开暖风的低温环境中，车辆续航可能已缩短，再开启暖风，续航里程会进一步大幅下降。
- 充放电效率降低：低温会使电池充放电效率降低，电池可用容量减少，同等行驶里程和暖风使用时间下，电量消耗显得更快。
热管理系统复杂
电车的热管理系统需平衡电池、电机和车厢的温度。开启暖风时，不仅要为车厢供热，还要确保电池和电机处于合适工作温度范围，这会额外消耗电能。比如一些高端电车的热管理系统，需通过复杂的控制策略和部件协同工作，以维持各部分温度，此过程会增加整体电耗。
温度调节需求高
- 温差较大：制热时，人们通常希望车内温度在25℃以上，而冬季外界气温低，车内与外界温差大，制热系统需消耗更多电能来提升和维持车内温度。
- 加热范围广：除加热空气，车内座椅、内饰等物体也需加热才能达到舒适效果，增加了能量需求。
车辆保温性能影响
如果车辆车窗玻璃隔热效果差或车身密封不好，车内热量易散失。暖风系统需持续工作补充热量，导致电耗增加。