以前不是完全不制造电车，实际上1881年就发明了电动车。但在过去很长一段时间内，电车没有像燃油车那样成为主流，主要有以下原因：
- 技术限制
- 电池技术落后：早期的铅酸电池能量密度低，如100多年前铅酸电池能量密度仅90千瓦时/立方米，导致车辆续航里程短，动力不足，爬坡能力差。即使发展到现在，特斯拉、比亚迪的刀片电池能量密度也才达到260千瓦时/立方米，与汽油等液体燃料的能量密度相比仍有较大差距。
- 充电设施缺乏：以前电力基础设施建设有限，没有广泛分布的充电桩网络，电车充电极为不便。建立完善的充电设施需要巨大投资，且在当时的技术和经济条件下，很难快速实现充电桩的普及。
- 制造技术瓶颈：早期的工业制造技术相对落后，电车的生产效率低、成本高，难以大规模生产和推广。同时，电车的关键零部件制造工艺不够成熟，影响了电车的整体性能和质量。
- 经济因素
- 制造成本高：生产电车需要大量的稀有金属，如锂、钴、镍等，这些金属的开采和加工成本高，且随着需求的增加，价格可能会大幅上涨。相比之下，燃油车的原材料成本相对较低。
- 运营成本优势不明显：在一些地区，电费和油费的差距并不显著，电车在运营成本上的优势无法体现。而且电车的电池寿命有限，更换电池的成本较高，增加了用户的使用成本。
- 市场需求与消费观念
- 传统汽车文化影响：在欧美等汽车文化发达的地区，汽车不仅仅是交通工具，更是身份、地位和品位的象征，传统燃油车的豪华品牌和高端车型具有独特的工艺、设计和驾驶体验，消费者对其有深厚的情感和认知。而电车在当时被认为缺乏这种文化内涵和情感价值。
- 使用便利性考量：燃油车加油速度快，加油站网络遍布各地，消费者可以随时随地加油，无需担心续航问题。而电车充电时间长，续航里程有限，对于需要长途旅行或经常在偏远地区行驶的消费者来说，使用电车存在诸多不便。
- 政策与环境因素
- 环保压力较小：过去人们对环境问题的关注度相对较低，燃油车尾气排放对环境的影响尚未成为社会关注的焦点，政府对汽车环保的要求和监管相对宽松，因此电车在环保方面的优势不突出。
- 能源结构与政策导向：一些国家和地区的能源结构以石油等化石能源为主，政府在能源政策上更倾向于支持传统燃油车产业的发展，对电车的扶持政策不足。