电车新能源开热风是耗电的，主要原因如下：
- 制热原理层面
- PTC加热：许多电车采用PTC热敏电阻加热。其通过电阻发热，让鼓风机吹过发热元件使空气升温。像“热得快”的工作原理，电能几乎全部用于发热，功率多大就消耗多少电能，不存在能量“搬运”或额外转换增益。一般电车的PTC功率在3-8kW，按5kW算，开1小时就要耗5度电左右。
- 热泵制热：热泵是把热量从低温处搬运到高温处，在车内制热时，从车外低温环境吸收热量到车内。但环境温度过低时，如零下十几度及以下，从空气中吸热变得困难，为达设定车内温度，热泵需消耗更多电能，压缩机可能频繁启动且高功率运行。
- 人体需求与车辆保温层面
- 温度提升需求差异：人们制热时一般希望车内达25℃甚至更高，相比制冷时设定的20℃-25℃，制热需提升的温度差更大。从热力学看，温差越大，能耗越高，且制热还要加热座椅、内饰等，进一步增加能耗。
- 车辆保温因素：车辆制热时热量易散失，若车窗隔热差或车身密封不好，热量快速流失，热泵或PTC需持续工作补充热量，增加耗电量，而制冷时外界热量向车内渗透慢，对空调能耗影响小。
- 电池性能层面：低温环境下新能源车电池内阻增大，充放电效率降低。开热风时，电池需付出更多“代价”提供足够电量给制热设备，导致整体耗电量增加。