中国不是不修建电车，而是在电车的修建上较为谨慎，主要有以下几方面原因：
- 建设和运营成本问题：
- 高昂的前期建设成本：电车需要专门的轨道铺设以及相关的电力设施建设，这些基础设施的建设成本非常高。例如，一些城市的有轨电车项目每公里的造价可能高达数千万元甚至上亿元。对于地方政府来说，这是一笔巨大的财政支出，需要充分考虑投资回报率和财政承受能力。
- 较高的后期运营维护成本：电车的车辆维护、轨道维护、电力供应等方面都需要持续的资金投入。而且，电车的技术更新换代相对较快，设备的更新和升级也会增加运营成本。如果客流量不足，无法形成规模效应，运营成本难以通过票务收入来覆盖，就会给地方财政带来较大的负担。比如珠海有轨电车，由于客流严重不足，每人次运输成本高达67元，而实际票价仅为1元/人，政府需要大量补贴。
- 城市规划和空间限制：
- 土地资源紧张：在城市中心区域和人口密集地区，土地资源非常宝贵。电车轨道的铺设需要占用一定的土地空间，可能会影响到其他城市基础设施的建设和布局，如道路拓宽、建筑物的建设等。因此，在城市规划中，需要权衡电车建设带来的交通改善与土地资源占用之间的关系。
- 与现有交通体系的衔接问题：电车作为一种新型的交通方式，需要与城市的现有公交、地铁、出租车等交通体系进行有效衔接，才能发挥最大的作用。但在实际操作中，由于规划和建设的不同步，可能会出现换乘不便、线路衔接不顺畅等问题，影响乘客的出行体验。
- 技术和性能方面的考量：
- 技术标准和可靠性有待提高：电车技术虽然在不断发展，但与传统的燃油汽车相比，在技术成熟度和可靠性方面仍有一定的差距。例如，电车的电池续航里程、充电时间、动力性能等方面还不能完全满足人们的出行需求。而且，电车的控制系统、电力传输系统等关键技术也需要不断改进和完善，以确保运行的安全和稳定。
- 行驶速度和运力有限：电车通常行驶速度相对较慢，而且运力也有一定的限制。在一些城市的交通高峰期，可能无法满足大量乘客的快速出行需求。相比之下，地铁等大运量的轨道交通方式在速度和运力方面具有更大的优势。
- 政策和审批方面的因素：
- 审批标准不明确：对于电车项目的审批，虽然省级发展改革部门负责审批（核准），但审批标准相对不够明确，这导致一些地方在申报和建设电车项目时存在一定的盲目性。一些项目可能没有充分考虑当地的实际需求和条件，就仓促上马，最终导致项目的运营效果不佳。
- 政策支持的力度和稳定性：尽管国家鼓励发展新能源交通工具，但在电车方面的具体政策支持和补贴力度在不同地区存在差异。而且，政策的稳定性也会影响到企业和地方政府对电车项目的投资决策。如果政策变化频繁，企业和地方政府可能会对电车项目的投资持谨慎态度。