这里的“挡”应该是指类似燃油车的挡位，事实上，电车是可以加“挡”的，不过与燃油车的挡位在原理和功能上有一些区别，以下是具体介绍：
电车加挡的可行性及意义
- 提升效率：电动汽车的电机在不同转速和扭矩下效率不同。通过设置多个挡位，可以让电机在更多的工况下工作在高效区间，从而提高电能利用效率，增加续航里程。例如，在高速行驶时，使用高挡位可以降低电机转速，减少电机损耗，提高续航。
- 增强动力性能：多挡位设计可以在不同的行驶场景下，为车辆提供更合适的传动比。比如在起步或加速时，使用低挡位可以放大电机的扭矩，使车辆获得更强的加速性能，提升驾驶的推背感。
部分电车不加挡的原因
- 结构与成本因素
- 结构复杂：增加挡位意味着要在电动汽车的动力系统中加入变速器等复杂机械结构，这会使车辆的整体结构变得更加复杂，占用更多的车内空间，也会增加车辆的重量，而车辆重量的增加又会在一定程度上影响续航里程等性能。
- 成本上升：复杂的机械结构会带来更高的制造成本，包括零部件成本、研发成本以及生产工艺成本等，这会使车辆的价格上升，降低产品的市场竞争力。
- 技术与维护因素
- 技术匹配难度：电机的特性与发动机不同，电机可以在很宽的转速范围内输出较大的扭矩，本身就具有较好的调速性能。要为电机匹配合适的变速器，需要解决电机与变速器之间的控制逻辑、动力传递等一系列技术难题，技术研发难度较大。
- 维护成本增加：更多的机械部件意味着更高的故障概率和维护成本。变速器需要定期更换润滑油、进行机械部件的检查和保养等，这会增加用户的使用成本和维护时间。
目前一些高性能或注重效率的电动汽车已经开始采用多挡位变速器，如保时捷Taycan等。随着技术的发展和成本的降低，未来可能会有更多的电动汽车采用多挡位设计。