珠海曾经是有有轨电车的，但后来由于各种原因终止运营并拆除了设施设备。珠海有轨电车项目的兴衰，反映了城市在交通规划和发展过程中需要综合考虑多方面因素，避免盲目跟风建设。以下是关于珠海有轨电车的相关介绍：
发展历程
- 建设：2012年，珠海市通过了修建有轨电车的决议，并于2013年9月8日正式开工建设珠海现代有轨电车1号线首期工程。该线路全长8.89公里，设站14座，总投资13.27亿元。
- 运营：2017年6月，珠海有轨电车1号线开通试运营，同年10月正式运营。然而，在运营过程中，该线路面临诸多问题，导致其运营效果不佳。
- 停运：2021年1月，因供电技术、安全等原因，珠海有轨电车暂停运营。2024年5月7日，珠海市人民政府发布通告，决定终止珠海有轨电车运营，同时拆除设施设备，并修复梅华路路面，新增2条汽车车道。
拆除原因
- 客流量低：据统计，珠海有轨电车1号线首期项目试运营期间总客流463万人次，日均3664人次，常规客流量不足，导致运营成本较高，票款收入较低。如此高的运营成本，其运营期间总计票款收入却仅有387万元。极低的客流直接导致票款收入极低，无法覆盖运营成本。
- 运营成本高：珠海有轨电车自运营开始到2020年底，总计财政补贴拨款达到了1.79亿元，并且每年还有约4700万元的折旧费，年均运营成本约9100万元。此外，由于其采用的是国外第三轨地面供电技术，存在技术缺陷，停运前已进行11次较大的技术改造，仍未解决问题，且供电系统故障率呈上升趋势，多次发生事故，进一步增加了运营成本和安全风险。
- 线路规划不合理：珠海有轨电车1号线并不处于繁华地段，较为偏僻，且速度慢，还不如坐公交便捷。此外，该线路总长较短，且并没有联网成片，出行不方便，无法满足市民的出行需求。
- 社会车辆路权矛盾突出：有轨电车占用了一部分地面交通资源，其占用道路宽度相当于两条以上车道，与社会车辆路权矛盾突出，部分机动车驾驶员对有轨电车占用路面空间意见较大，在一定程度上加剧了交通拥堵。