并非所有电车都不用散热器，部分电车是需要散热器的，以下是相关情况说明：
不需要散热器的情况及原因
- 电机发热特点：纯电动汽车主要靠电机驱动，电机的能量转换效率相对较高，通常能达到90%左右甚至更高，相比于传统燃油发动机，其在工作过程中产生的废热要少很多。例如，燃油发动机工作时燃料燃烧产生大量热量，需要冷却系统不断带走热量来维持正常工作温度，而电机正常运转产生的热量在可接受范围内，依靠自然散热等简单方式基本就能保证其正常工作，所以不需要像燃油车那样配置复杂的散热器及冷却循环系统来专门散热。
- 电池热管理系统：对于纯电车的动力电池，多数情况下是通过热管理系统来调节温度。在低温环境下，热管理系统会给电池加热，保证电池活性，提升续航及充放电性能；在高温时，热管理系统更多采用液冷或者风冷等方式，通过冷却液的循环或者风扇促使空气流动等手段，将电池产生的热量传递到外部环境中，并且这个过程不是依靠类似传统汽车散热器那种通过冷却液在发动机和散热器之间大流量循环散热的模式，而是相对更温和、有针对性的热量调节，所以从电池角度看也似乎不需要传统概念的散热器。
需要散热器的情况及原因
- 高性能电机及控制器：一些高性能的电动汽车，其电机功率非常大，长时间高负荷运转时产生的热量积聚较多，仅仅依靠自然散热等常规简单方式无法满足散热需求，就需要配备专门的散热器，通过冷却液循环带走电机及配套控制器产生的多余热量，保证它们能稳定可靠工作，避免因过热出现性能下降甚至损坏的情况。
- 集成电驱动系统：现在很多电车采用高度集成的电驱动系统，把电机、减速器、控制器等整合在一起，整体的发热量会比较可观，为了维持整个集成系统在适宜的工作温度区间，会设置散热器，构建专门的冷却循环通道，让冷却液在其中流动，经过散热器与外界空气进行热交换来散热。
所以，不能一概而论地说电车不用散热器，要根据电车具体的部件性能、散热需求等实际情况来判定。