电车充电线通常不通用，以下从电动自行车和电动汽车两个方面来分析：
电动自行车
- 老国标产品：在相关国家标准统一之前，各企业自行研发电动自行车的充电接口与充电器，形态各异、电压不同，互不通用。即使插头外观相同，也可能因极性相反无法使用或出现危险。例如，绿源电动车的充电插口就比较特殊，其充电插口极性与常规的相反，N为负极，L为正极，需要使用专用的绿源充电器。
- 新国标产品：2022年6月，工信部就《电动自行车用充电器安全技术要求》等国家标准（报批稿）公开征求意见，规定采用“通讯协议”的方式充电，根据铅酸蓄电池和锂离子蓄电池设计了不同的插头形式，铅酸蓄电池插头采用两根电力插针、两根通讯插针（2+2）的形式，锂离子蓄电池则采用两根电力插针、四根通讯插针（2+4）的形式，两者物理上不通用，避免了误用。从这之后按照新国标生产的产品，在符合标准的前提下有一定的通用性。
电动汽车
- 不同国家和地区标准不同：全球主要有中国、欧洲、美国和日本的充电标准，像中国主要使用GB/T20234.3-2015标准；欧洲主要使用CCS接口；美国主要使用SAEJ1772标准；日本主要采用CHAdeMO接口，这些标准在物理尺寸、电压、电流等方面存在差异，无法直接通用。此外，特斯拉也有自己的专属充电接口标准。
- 不同类型车辆设计不同：插电混合动力汽车一般只配备交流充电接口，纯电动汽车除了交流慢充接口外还会有直流快充接口，不同车型充电口的设计有差异，充电线自然也不能通用。
- 充电协议和功率不同：即使充电桩接口外观相通，但如果充电协议不同或者功率不同，也会导致无法充电。