“什么阿猫阿狗都能造电车”这种说法是一种比较偏激的观点，可能是基于近年来众多跨界企业和新品牌纷纷进入电车制造领域的现象而产生的，以下从支持和反驳该观点的角度来分析：
支持该观点的理由
- 核心部件供应成熟：与传统燃油车相比，电动车的“新三大件”——电池、电机、电控的供应链相对成熟。电池领域有宁德时代、比亚迪等巨头，电机很多车企都能自研或有专业供应商，电控难度相对较小，不少供应商可提供三合一电机。车企可以通过采购来解决核心部件问题，降低了造车的技术门槛。
- 代工模式盛行：代工模式为新进入者提供了便利。像蔚来有江淮代工，小鹏曾由海马代工，利用现有工厂的生产能力，新品牌无需从零开始建设工厂、培养工人队伍，节省了大量时间和资金成本，使造车变得相对容易。
- 智能化优势易发挥：当前电动车智能化趋势明显，许多跨界企业在智能科技领域有独特优势，如手机企业在软件、智能交互等方面经验丰富，互联网企业在大数据、人工智能等领域有技术积累，它们可以将这些优势应用到电动车上，弥补在汽车制造传统领域的不足，快速推出有竞争力的产品。
- 政策与市场推动：一方面，双积分政策等推动了众多企业为获取积分而进入电动车领域。另一方面，消费者对电动车的接受度越来越高，市场需求快速增长，为新企业提供了生存空间，使得一些原本与汽车无关的企业也想分一杯羹。
反驳该观点的理由
- 巨额资金投入：造车需要大量资金，小米一年烧240亿，苹果十年烧800多亿美元，没有百亿级投资难以入局。从研发、建厂到市场推广等各个环节都需要巨额资金支持，不是所有企业都有这样的资金实力。
- 技术门槛高：虽然核心部件可采购，但要将其优化整合，实现良好的性能、续航、安全性等并非易事。底盘调校、操控性等需要长期技术积累和专业研发，智驾技术更是烧钱且技术难度大，极越汽车CEO夏一平称“没500亿别玩智驾”。
- 质量与安全要求严格：汽车关乎人身安全，质量和安全标准严格。新企业需要在车身结构、安全配置等方面达到高标准，要通过各种严格的认证和测试，这需要专业知识和经验，不是简单拼凑部件就能做到。
- 供应链管理与成本控制难：汽车生产涉及数万个零部件，供应链管理复杂，成本控制难度大。传统车企经过多年发展，在采购、生产等方面有成熟体系，新企业需要时间和精力去建立和优化，否则可能面临成本过高或质量不稳定等问题。