共享电车被取消或受限主要有安全、管理、经济、政策和市场等方面的原因，具体如下：
- 安全因素
- 骑行风险高：共享电车使用门槛低，骑行人不固定，很多人未经过专门交通安全教育和驾驶培训，缺乏安全意识，易出现超速行驶、闯红灯、逆行等违规行为。且电动自行车自重大、速度比自行车快，发生事故时往往会带来较大伤害和损失。
- 车辆状况不佳：部分共享电车企业为降低成本，采购的车辆质量不过关，车辆保养维护管理也不及时、不到位，极易出现刹车失灵等隐患车辆上路行驶，增加安全风险。
- 充电隐患大：共享电车存取点充电、消防等配套设施建设往往不到位，充电过程和露天停放影响电池安全，容易引发火灾等安全事故。
- 管理难题
- 乱停乱放：用户不按规定在特定区域归还车辆，导致共享电车乱停乱放，占用机动车道、非机动车道、消防通道，影响城市秩序、道路畅通和市容市貌。
- 监管困难：共享电车流动性强，无牌无证现象较普遍，对违规骑行者的监督约束作用微弱，交警执法难度大，处罚难以有效落实。
- 卫生维护难：共享电车使用频率高，多人使用后车辆卫生状况差，清洁和维护工作面临挑战。
- 经济考量
- 运营成本高：共享电车需要大量人力进行车辆调度、充电、维修和保养等工作，运营成本高。而且车辆损坏、丢失等情况也增加了运营风险。
- 盈利困难：市场竞争激烈，共享电车的租金收入有限，难以覆盖高昂的运营成本和前期车辆投放等成本，企业盈利困难，难以维持运营。
- 政策法规
- 行业标准不明确：此前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍不符合《电动自行车通用技术条件》等标准要求，在车辆时速、重量、电池规格等方面存在超标问题，缺乏统一规范。
- 政策导向变化：2017年8月2日，交通运输部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，使得共享电车发展受限。
- 市场需求与竞争
- 需求变化：在一些城市，当地居民自有电动车保有量高，对共享电车需求有限。如广西东兰县，当地居民家家户户基本都有电动车，外来流动人口少，共享电车使用需求不大。
- 竞争冲击：共享汽车、共享单车等其他出行方式的发展，以及网约车市场的不断壮大，分散了出行需求，压缩了共享电车的市场空间。