日系车电车较少主要有以下几方面原因：
技术路线选择
- 混动技术优势明显：日本车企在混合动力技术上起步早、投入大，有深厚的技术积累和成熟的产品体系。如丰田的THS、本田的i-MMD、日产的e-Power等混动系统，能有效降低油耗、提升驾驶平顺性，且没有续航和充电焦虑，在市场上竞争力强，使车企将更多资源聚焦于混动领域。
- 电池技术存在短板：纯电动车发展依赖高性能电池技术，虽然日本在电池基础研究方面有一定实力，但在大电池包的能量密度、安全性、成本控制等方面，相比一些专注纯电的车企无明显优势。且大电池包需更多稀缺矿产资源，日本本土资源匮乏，依赖进口会增加成本和供应风险。
市场与消费因素
- 本土市场需求特点：日本国内消费者对汽车的需求和使用场景有其特殊性。一方面，K-car在日本很受欢迎，这类车油耗低，使用成本已较低，消费者对电车的需求不强烈。另一方面，日本社会老龄化严重，年轻人购车意愿相对较低，对新技术的接受速度较慢，更倾向于选择成熟可靠的传统燃油车或混动车型。
- 全球市场策略考量：在全球市场，日系车的传统燃油车和混动车型已占据一定份额，形成了稳定的市场格局和用户群体。车企为维持市场地位和品牌形象，会优先巩固和拓展现有优势产品，对纯电车的投入和推广相对谨慎。
基础设施因素
- 充电桩建设难度大：日本国土面积小，人口密集，土地资源稀缺，很多停车位是立体停车位，改造和安装充电桩难度大、成本高，限制了充电桩的普及。且日本的电力供应网络在一些地区存在负荷问题，难以支撑大规模纯电车的充电需求。
- 充电便利性不足：与中国等国家相比，日本的公共充电桩数量少，分布不均衡，充电网络不完善，消费者使用纯电车出行会面临诸多不便，这也削弱了纯电车在日本市场的吸引力。
成本与效益因素
- 制造成本较高：生产纯电车需要建设新的生产线、研发平台和供应链体系，前期投入大。对于日本车企来说，在已有成熟燃油车和混动技术的基础上，转型纯电意味着巨大的沉没成本和风险。
- 使用成本无优势：日本的电价较高，纯电车的用电成本与燃油车或混动车型相比差距不明显。以一台百公里电耗13kWh的电车计算，在日本的成本已接近部分燃油车。
政策与环境因素
- 政策支持力度不够：与一些国家和地区相比，日本政府对纯电车的补贴政策和激励措施相对较弱，没有形成强大的政策推动力量来刺激市场需求和车企投入。
- 环保压力相对较小：尽管全球都在关注环保问题，但日本的汽车尾气排放标准相对宽松，传统燃油车和混动车型通过技术升级能满足环保要求，车企发展纯电车的外部压力较小。