并不是大厂不发展电车，而是部分大厂调整了电动化战略，主要有以下几方面原因：
市场因素
- 市场竞争激烈：新能源汽车市场竞争日益白热化，不仅有特斯拉等新势力崛起，众多传统车企也纷纷加入。如中国市场，国产新能源汽车品牌不断推出高性价比产品，功能配置丰富，使得外资大厂的电车产品竞争力受限。
- 消费者接受度有限：消费者对新能源汽车的接受程度未达预期。在欧美等地区，一方面，消费者经常需要长途驾驶，电动车续航里程成为痛点；另一方面，充电设施建设滞后，近八成美国受访者表示缺乏充电设施是不购买电动汽车的主因。此外，欧洲还存在“电比油贵”、电动车价格高涨等问题，导致消费者对电动车接受度降低。
- 市场需求不均衡：全球不同市场对新能源汽车的需求和接受程度差异大。如中国是新能源汽车的重要市场且需求持续增长，但在部分欧美国家，燃油车仍占据较大市场份额。
成本因素
- 研发成本高：电动汽车的研发需要大量资金投入，涉及电池技术、电动驱动系统、智能网联技术等多个领域。且研发周期长，回报不确定，给企业带来较大资金压力。
- 生产成本高：电动汽车的核心零部件如电池、电机、电控等，供应链和产能存在不足的情况，导致成本难以下降。此外，为了发展电动车业务，车企还需要配套建设充电桩、换电站等基础设施，进一步增加了运营成本。
政策因素
- 政策调整：部分欧美国家对电动化的紧迫性有所放缓，如英国将2030年燃油车禁售令推迟至2035年执行，美国拜登政府也放宽了2030年减少尾气排放及提高电动汽车销量的目标，政策的宽松使车企在电动化布局上更为谨慎。
- 补贴退坡：一些国家和地区对新能源汽车的补贴政策逐渐退坡，消费者购买电动车的成本优势减弱，市场需求受到一定影响，进而影响了车企发展电车的积极性。
技术因素
- 技术路线多元化：部分大厂认为电动车并非解决环境问题的唯一途径，因此更加注重混合动力和氢能源等多元化技术的发展。如丰田就更加注重混合动力和氢能源等技术，认为电动车在制造和回收过程中也可能产生环境污染。
- 自身技术瓶颈：电池技术虽有进步，但仍存在续航里程、充电速度等方面的局限。此外，一些大厂在电动化技术转型中面临技术难题，如宝马曾在2020年宣布不研发电动汽车专属平台，反映出其在电动化技术布局上的顾虑。