一般来说，在其他条件相同的情况下，电车轮毂大并不一定更耗能，不过在某些特定情况下，可能会给人造成电车轮毂大更耗能的感觉，主要有以下几个原因：
- 滚动阻力变化
- 接触面积与压力分布：轮毂变大通常意味着轮胎也会相应变大，轮胎与地面的接触面积可能会有所增加。根据滚动阻力的原理，接触面积增大可能导致滚动摩擦力略有增加，从而需要更多的能量来克服阻力推动车辆前进。
- 轮胎变形：大轮毂往往搭配扁平比更低的轮胎，在行驶过程中，轮胎的变形相对较小，但在一些路况下，如过坑洼或减速带时，轮胎可能需要承受更大的冲击力，这可能会使轮胎产生更多的弹性变形，进而增加滚动阻力，消耗更多能量。
- 转动惯量增大：轮毂大则质量通常也会更大，而且质量分布离旋转中心更远，根据转动惯量的计算公式I（其中I是转动惯量，是质量，r是质量到转轴的距离），其转动惯量会显著增加。在车辆加速和减速过程中，需要更大的扭矩来改变轮毂的转动状态，也就需要更多的能量来驱动，从而导致能耗增加。
- 空气阻力影响：大轮毂可能会使车轮周围的空气流动更加复杂，产生更多的涡流和紊流，增加空气阻力。特别是当车辆行驶速度较高时，空气阻力对能耗的影响会更加明显。为了克服更大的空气阻力，电动车需要消耗更多的电能。
- 电机负荷增加：大轮毂和大轮胎会使车辆的整体重量增加，这对于电机来说意味着需要承担更大的负荷来驱动车辆。为了维持相同的行驶速度和动力性能，电机需要输出更大的功率，从而导致耗电量上升。
不过，如果从提升车辆性能等角度合理匹配大轮毂，如优化轮胎材质和花纹以降低滚动阻力、改进车辆外形设计以减小空气阻力等，也可以在一定程度上减少因轮毂变大带来的额外能耗。