电车并非绝对不能进藏或去东北，但相比燃油车，确实存在一些挑战和限制，主要原因如下：
进藏存在的挑战
- 充电设施不足：西藏地区地域辽阔，地广人稀，很多地方充电基础设施建设相对滞后，充电桩数量少，分布也不均衡。特别是在一些偏远的山区、高海拔地区以及常规旅游路线以外的地方，很难找到合适的充电设施，这使得电车在续航里程上存在很大的焦虑。
- 续航里程受限：进藏路线往往要穿越长距离的无人区或偏远地带，如从格尔木到拉萨的109国道，有数百公里没有大型城镇。电车的续航里程有限，即使是续航能力较强的车型，在实际行驶中受到高海拔、低温、复杂路况等因素影响，续航里程会大幅缩水，可能无法顺利到达下一个充电点。
- 特殊路况与环境
- 高海拔：西藏地区平均海拔在4000米以上，高海拔会导致空气稀薄，影响电池的散热和化学反应效率，进而降低电池性能。
- 低温：早晚温差大，夜间气温经常在零下，低温会使电池的活性降低，电池容量减小，续航里程进一步缩短。
- 复杂路况：进藏路线如川藏线、滇藏线等，路况复杂，有大量的爬坡、下坡路段。爬坡时车辆耗电量大增，下坡时频繁制动又会对电池和制动系统造成一定的损耗。
去东北存在的挑战
- 低温影响：东北地区冬季漫长而寒冷，气温经常达到零下十几摄氏度甚至更低。在这样的低温环境下，电车的电池性能会受到严重影响，续航里程可能会减少30%-50%，还会增加充电时间，降低充电效率。
- 充电便利性：虽然东北地区的城市充电设施在逐步完善，但在一些偏远的农村、林场以及冬季旅游热门的一些山区景点等地，充电设施仍然相对不足。在冬季冰雪天气下，道路通行条件差，寻找充电桩可能会更加困难。
- 特殊使用场景需求：东北地区冬季有很多冰雪路面，对车辆的防滑、四驱等性能要求较高。一些电车可能在设计上没有充分考虑到这样的极端路况，车辆的抓地力和通过性可能不如燃油车。而且在遇到暴雪等极端天气时，电车的电子系统可能会受到影响，出现故障的风险增加。