国内电车使用的电池主要有以下几种：
铅酸电池
- 特点：技术成熟，成本低，能高倍率放电，但比能量、比功率和能量密度低，续航里程有限，重量大，体积大，循环使用寿命相对较短。
- 应用车型：部分低速电动车、电动三轮车、电动自行车仍在使用，如爱玛指挥官a700、台铃超能s宗师、新蕾坦克03青春版等。
镍氢电池
- 特点：能量密度与普通锂电池差距不大，约为70-100Wh/kg，单体电压1.2V，电池组体积相对较大，有“记忆效应”，需要注重充放电管理，价格较高。
- 应用车型：在国内，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾等品牌轿车在示范运行时采用过镍氢电池，不过电池主要依赖国外采购，目前国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。
锂电池
- 磷酸铁锂电池
- 特点：热稳定性极佳，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，安全性高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格相对便宜，但能量密度相对三元锂电池较低，约为100-110Wh/kg。
- 应用车型：比亚迪的很多车型，如汉EV、秦PLUSEV等都有采用磷酸铁锂“刀片电池”的版本，宁德时代也为长安、广汽等众多车企提供磷酸铁锂换电电池。
- 三元锂电池
- 特点：能量密度高，能达到200Wh/kg左右，同样重量下比磷酸铁锂电池续航里程更长，但热稳定性较差，当温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，对电池管理系统要求高。
- 应用车型：特斯拉Model3、ModelY等部分车型，以及蔚来、小鹏、极氪等品牌的许多车型都有使用三元锂电池。
燃料电池
- 特点：将燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能，效率高，可节省燃料，零排放，噪音小，但技术成本高，基础设施建设不完善。
- 应用车型：在国内，上汽大通MAXUSEUNIQ7等车型采用了燃料电池技术，主要用于一些特定的公交、物流等领域示范运营。