现在电车转卖通常是贬值的，以下是具体情况分析：
整体贬值普遍
- 一般来说，电车的贬值在前期相对较快。有数据显示二手电车三年贬值率高达六成左右，比如一辆售价10万的电车使用3年，再卖到二手市场可能还不值4万。即使是一些高端电车也不例外，如蔚来ET5T指导价29.80-35.60万，一年保值率为75.2%，一年卖车要亏掉7万多。
不同价格区间情况
- 30万以上高价位电车：贬值较为明显，落地3个月以内，贬值10万是普遍现象。如奔驰EQE，车主2023年年初花费53万左右购买，行驶3000公里左右，2024年年初转卖价格为36万左右，折价17万左右。
- 10-30万中等价位电车：以特斯拉Model3为例，起售价23.19万，一年保值率为72.6%，一年损失6万多。比亚迪海豚等车型算是这个价位段中保值率相对不错的，但整体来说，中等价位电车转卖也会有一定程度的贬值。
- 10万以下低价位电车：相对来说贬值空间较小，部分车型保值率表现还可以。如欧拉白猫，有车主4年前花5.6万购买，4年后卖车加上置换补贴等接近原价，但这属于相对较特殊的情况，且这类车前提是续航、空间等实用属性要能满足需求。
影响贬值的因素
- 电池方面：电池占电车价值比例高，且会逐年衰减，3-5年时间衰减可能就比较严重，更换电池成本又高，这使得消费者对使用时间长、里程数高的二手电车接受度低。
- 技术迭代：电车技术升级快，电池能量密度、快充技术不断进步，新车型不断推出，开发周期从燃油车时代的5-7年缩短到现在的36个月甚至更短，老车型很容易被淘汰，导致贬值加速。
- 市场供需：新车市场竞争激烈，新车不断降价，使得二手电车价格也受到冲击。并且二手车市场中，消费者对燃油车的偏好仍较强，二手电车需求相对较小。
- 品牌和车型：品牌影响力大、市场保有量高、售后服务体系完善的电车品牌和车型，如特斯拉、比亚迪、问界、极氪等旗下的一些车型，保值率相对较高，而一些二三线品牌电车保值率则较低。