如果是指日本的电动车数量少，主要有政策、产业、需求和地理等方面的原因，如果是指有轨电车，主要是因为空间和经济因素，以下是具体分析：
电动车方面
- 政策法规因素
- 补贴政策力度小：日本政府对电动车的补贴政策虽然存在，但补贴上限最高为85万日元（约合人民币4.05万元），且部分海外厂商的补贴上限还有所下降，相比之下中国等国家补贴力度更大。
- 车辆认证标准严格：日本规定电动自行车必须具备脚踏功能，纯电动踏板车被归类为原付摩托车，需要考证、上牌、买保险才能上路行驶，增加了使用门槛和成本。
- 产业技术因素
- 车企技术路线选择：日本汽车工业发达，在传统燃油汽车和混合动力汽车技术方面具有深厚积累和优势，前期更倾向于发展混合动力汽车，对于纯电动车的研发和推广投入相对较少。同时，日本在氢燃料电池汽车领域投入大量精力，将其提升到国家战略层面，导致电动车发展相对滞后。
- 电池技术短板：日本车企在电池技术方面相对薄弱，与中美等国相比存在差距，这也影响了电动车的性能和市场竞争力。
- 市场需求因素
- 公共交通发达：日本的地铁、巴士、电车等公共交通工具覆盖范围广、运行频率高、准时性好，人们出行对私人交通工具的依赖程度相对较低。
- 消费观念影响：日本消费者对电动车的续航里程、充电时间等方面存在担忧，且日本的电力成本较高，使用电动车的成本优势并不明显。
- 地理环境因素
- 地形复杂：日本地形多山，道路起伏较大，对于电动车的续航里程和动力性能有较大影响。
- 空间有限：日本城市规划紧凑，居民区停车空间极为有限，且很多家庭没有适合给电动车充电的地方。
有轨电车方面
- 土地资源紧张：电车线路建设需要占用大量道路空间，而日本城市普遍土地资源紧张，交通拥堵问题严重，相比之下地铁、轻轨等空间利用率更高的交通方式成为许多城市的优先选择。
- 经济效益较差：电车运营维护成本高，票价收入难以覆盖成本，许多电车公司长期处于亏损状态，政府财政补贴力度不足，最终导致部分电车线路被迫拆除。
日本电动车